实用主义/畅享生活 试驾中华骏捷Wagon

5. 底盘具有很强整体性

　　最大功率达到了可观的125千瓦，并可以在2000转/分至4500转/分持续输出235牛米的最大扭矩，动力输出已达到了2.4升自然吸气发动机的水平。特别是将转速保持在2500转/分左右，涡轮增压器在起步加速的初期便开始介入，宽广的扭矩平台可以在一段时间内保持动力输出的最佳状态，10.4秒0-100公里/小时的加速时间，对于一款家用旅行车来说，满足日常的驾驶需求绰绰有余。

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　　拥有了强劲的动力，骏捷wagon在传动系统上却有些保守，好在四速手自一体自动变速箱带有运动模式和雪地模式，换挡时也很顺畅。

　　而整套传动系统的机械运作感觉不够精细，稀疏的齿比使发动机无法持续工作在动力输出最强的转速区间，舒适驾驶下没有问题，一旦激烈驾驶起来，动力的释放总是有些拖沓，不够干净利落。

　　说到操控性，一直是骏捷车友们津津乐道的话题，经保时捷技术调教的前双叉臂后多连杆悬挂，被骏捷wagon完全继承，偏向运动风格的调教，行程短、柔中带刚，高速过弯时能给车身提供足够的支撑，遇到较大颠簸时也不会产生多余的摆动。而增加的车尾也没有造成车身姿态和循迹性的剧烈变化，高速变线时依然稳定。

　　方向盘属于欧系车略重的风格，从最左到最右为2.8圈，指向性和路感均属上乘水准，加上具有很强整体性的底盘，配合205mm米其林MXV8的宽胎所带来的抓地力，能给驾驶者传递不少信心，高速行驶更为沉稳。

　　骏捷wagon的噪音控制水平一般，在车内，主要噪音来源于发动机，尤其在时速为120公里时，声浪会变得比较明显，当然，这也跟四速变速箱稀疏的齿比造成转速过高有一定的关系。

　　总结：

　　作为自主品牌的首款旅行车，骏捷wagon已经具备了作为旅行车的优秀标准，具有竞争力的价格、堪比SUV的载人储物能力，有口皆碑的外形设计和操控性，使骏捷Wagon的市场竞争力明显增强。再加上1.8T的强劲“芯”，随着国人自用车理念的逐渐成熟，骏捷Wagon有望获得更多追求实用和生活品质的消费者青睐。