性能更强/排放更低 试驾保时捷Boxter(3)

    在自动模式下，可以选择运动+模式，在这种模式下，发动机会尽量延后换挡时间，使转速更加接近红线区。在这种模式下，系统会允许30°的滑动，之后稳定系统会强行进入来保证安全。当然，中置后驱的保时捷Boxter要比后置后驱的911易于操控的多，即使在湿滑路面上，感觉依然非常稳定，不会由于不经意间的鲁莽行为而让车身打滑。

中置后驱，前后轴的重量负荷更平衡

新款保时捷Boxter

    作为入门级别的保时捷，Boxter的存在让更多人能够享受到保时捷，中置后驱的布局有更平衡的前后轴重量分配，消除了后置后驱的911那种难于驾控的现象，让驾驶者在激烈驾驶中享受乐趣的同时，车身也能够尽量保持稳定，即使你超出了物理极限，电子系统也会将你从失控的边缘拉回来。

　　PDK双离合器变速箱由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑，是保时捷双离合器变速箱的“心脏”。

    湿式多片离合器相对于干式离合器在耐热性、舒适性和扭矩承受能力方面有着明显的优势。

双离合变速箱结构图

　　其基本原理如下：一个离合器用于第一个变速箱单元的奇数档以及倒档，另一个离合器用于第二个变速箱单元的偶数档。液压控制单元通过一系列压力阀控制湿式离合器和相关的齿轮组，以达到所要求的传动比。在这种情况下，一个变速箱上的离合器在另一个变速箱上的离合器关闭或啮合的同时开启或脱离。

两套齿轮分别对应奇数和偶数档位

　　与传统的手动变速箱或自动变矩器变速箱相比，它的换档速度更快。由于齿轮在换档时已处于啮合状态，因此牵引力在此过程中不会中断。此外，它还具有重量上的优势，尽管增加了2 个档位，其重量仍比传统的Tiptronic S 变速箱轻大约10公斤。
　
　　保时捷的双离合器变速箱可追溯到1980年代，当年的956、962赛车都采用了双离合器技术并在比赛中发挥了巨大的作用。但由于当时的电子控制系统和计算机运算能力有限，不足以满足行驶舒适性和平稳性方面的要求，因此这项技术直至今天才被应用到公路版跑车。