来势汹汹的中期改款!试驾2009款宝马3系

来势汹汹的中期改款!试驾2009款宝马3系(3)

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　　● 335i四百牛米的峰值扭矩已经堪比狂暴的M3

　　除了现在的320i和325i两款车型外，此次上市的新3系还加入了335i这个不安分的动力狂。当然说是335i，其排量并不是3.5升，而是那台经典的直列6缸3.0升引擎加上两个涡轮增压器的完美组合。如果你现在还不能接受宝马抛弃传统开始启用涡轮增压引擎，那真的是该与时俱进了。小到1系，大到X6我们都能看到这台蝉联三届最佳发动机拼搏的身影。现在搭载到新3系上，也算是如虎添翼了。

　　由于每个涡轮增压器只为三个汽缸提供压缩空气，两只相对较小的涡轮就可以提高加速时较低的阻力矩，带来了更早的峰值扭力.所以其在1300转时就开始输出最大的400牛米扭矩，并一直持续到5000转时才逐渐开始下降。同时它还在很大程度上排除了同类发动机典型的涡轮迟滞现象，自始至终保持着连贯顺畅的加速感觉。如此出色的动力输出，让335i的百公里加速成绩只需5.6秒。

　　当然，只有高效的引擎是远远不够的，弯中聪明的变速箱为保持最佳的转速自动退档，时机恰到好处。尝试把刹车点拖后，以更高的速度冲向弯心，轮胎抱怨了两声后DSC粗爆的否定了我的意图，在弯心就像轧在了未干的沥青路上，速度骤减。继续油门到底出弯，瞬间引擎的声浪放大，强大的扭力输出不断出现拉扯方向盘的感觉。

　　当然，如果你车技够高，还可以选择用换档拨片把主动权牢牢掌握在自己手里。通常我们试驾带有拨片换档的车型大都是由一组上拉拨片换档系统构成，左手调节的通常是减档拨片、右手调节的是加档拨片。而新3系的拨片系统是由两组组成的。左手右手的拨片都可以单独的控制加减挡。向下推是减档，向上拉是加档。这样的好处在于，如果有一只手离开方向盘你也可以进行及时换档。而“推减拉加”的设计则是考虑到加速时驾驶者身体的重心向后，拉拨片更适合驾驶需要；而大力刹车时通常是减档的时机，人体重心的前移更适合推拨片。我们平时看到的F1赛车就是这样控制的。与其它车型用的拨片区别在于，这样的系统更复杂，需要两套线路，而宝马为驾驶乐趣牺牲成本的做法，实在令车迷钦佩。

　　目前先期上市的09款3系只有三款车型，分别是320i、325i和335i，价格区间也从30多万横跨到60多万。虽然335i的动力确实令人着迷，但更“实惠”的入门车型还是会占据销售主力位置。而且明年华晨宝马很有可能会重新引进一款318i，这款车型搭载的是与320i相同的直列4缸发动机，只是调教比320i要柔和很多。相信如果318i能重回市场，更入门的价位会让更多人圆了自己的宝马梦。

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