来自欧洲之外的挑战 4款超级跑车对决(3)

赛道测试

    加速快并不代表性能的全部，如果不能够在弯道保持足够高的速度，那么充其量也只是一辆能够跑直线的老式美国肌肉车而已。

    科尔维特ZR1——56.9秒

    全新的ZR1不再只是不会拐弯的美国暴力肌肉车，尽管底盘技术不算先进，但凭借着轻量化的车身——1525千克，科尔维特变得更加灵活，来自6.2L V8机械增压发动机的支持让ZR1打破了纽博格林赛道北环的最快全速，并且近期再次将这一成绩突破。而在此次的测试中，56.9秒的成绩也同样名列第一。

    保时捷911 GT2——57.5秒

    保时捷GT2看起来就跑得很快，实际上它跑的也确实非常快，相比纯粹的911 GT3系列，GT2还是提供了不少舒适性配置，而这对于它的性能并没有产生多大影响，3.6L双涡轮增压发动机最大530马力，最大扭矩680Nm，后置后驱的布局也让这款车获得了寡妇制造者的名号，而同样轻量化的车身提供了更出色的动力效果，虽然没有科尔维特ZR1快，但相信没有人会小视保时捷。

    法拉利599 GTB——58.0秒

    法拉利看起来很大也很嚣张，体重也是这4个人中最大的，使用6.2L V12自然吸气发动机的法拉利有着深厚的底蕴，不过沉重的车身还是成为了负担，尽管在各项加速成绩中的不差，但最终还是要比科尔维特ZR1慢了1.1秒，在赛道上，这确实是个不小的差距。

    日产GT-R——58.1秒

    紧随着法拉利的步伐完成比赛，GT-R的成绩并不像它在纽博格林赛道那样辉煌，相比其他三款车型，动力上的孱弱自不必说，而真正拖后腿的则应该是沉重的车身，1.8吨的车身重量不应该是一款超跑的标准。

    经过了4项对比，名次已经尘埃落定，科尔维特ZR1燃起了人们对于美国车在操控性能上的期待，而来自欧洲的老牌劲旅这次则落后了，GT-R并没有让人惊艳，当然这只是在速度上，价格上GT-R相比最便宜的ZR1还低了2.868万美元，更是只有法拉利1/4和不到保时捷1/2的价格，这样的诱惑力谁能挡得住。

    虽然性价比高，不过GT-R也有着自身的缺陷，首先是车身太过笨重，1.8吨左右的车重更像是欧陆GTC这样的豪华GT跑车才有的行为，大量的电子设备和4驱系统是主要原因。此外，双离合变速箱技术先进，但能否提供持久的耐用性更是关键，特别是对于日产的超级起步系统来说。

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