感受英伦风情魅力 爱卡试驾上汽荣威750E

感受英伦风情魅力 爱卡试驾上汽荣威750E(4)

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　　鉴于罗孚75的动力系统已经略显老态，上汽对荣威750的心脏也进行了调整。重新调校的KV6全铝发动机采用三级可变进气管技术以及电子油门控制，实际试驾过程中， 2.5L排量的V6发动机的动力性能给我留下了深刻的印象。起步阶段，发动机的响应速度很快。深踩油门之后，伴随着发动机高昂的旋律，转速迅速被拉高。不同于令人兴奋的发动机轰鸣声，我们不太欢迎的风噪也过早的出现了。车速达到90km/h以上后，恼人的风噪便会越发地明显。好在荣威装备着目前国内速度级别最高的W级270km/h的固特异轮胎，无论在胎躁控制还是抓地力方面都无可挑剔。

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　　为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器。这款5速自动变速器没有手动换档模式，只能通过变速杆旁的一个按钮在雪地、运动和经济三种模式间进行切换。在多弯的千岛湖山区，想体验更多的驾驶乐趣是无望了。不过在日常使用中换档的平顺其实才是最重要的，相信很多开手自一体变速车型的车主去感受手动档的次数也是少之又少的。

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　　荣威750的底盘技术一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上180公里时速变线还是行走在崎岖的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对复杂路况的过滤情况。

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　　但是与罗孚75更运动化的设定相比，荣威750还是要显得温和许多。毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，上汽还是为满足乘坐的舒适性而做出了牺牲。为适应中国的道路情况，将罗孚75欧洲风格的硬朗悬挂调校得软了，这也会造成车子通过减速坎后会产生一些轻微的余震。加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。

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　　荣威750的诞生，标志着一个全新自主品牌的开始，也让人们实实在在感受到了一款具有英伦风情的行政级轿车。但我们有理由相信，荣威只是上汽发展自主品牌的第一步。从买下整个罗孚的开发团队我们可以看出，上汽对于未来的发展已经做了很好的规划和铺垫，也许他们需要的仅仅是多一点时间。

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