Just For Sport 爱卡试驾两厢福克斯运动版

Just For Sport 爱卡试驾两厢福克斯运动版(3)

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　　两厢福克斯运动版搭载的是Duratec-HE DOHC 16V全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及VIS可变惯性进气系统，这基本与三厢运动版一样。不过两厢版本独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景，这使发动机在2000转就能爆发出90％的扭力。而在持续到4000转时，则能达到180牛•米最大扭矩，提供最强的动力。这在驾驶过程中感觉非常明显。与之相匹配的MTX75五速手动变速箱是福特为运动版所特别准备的。短小的变速杆略有阻滞但档位感觉比较清晰。但由于1档与3档之间的间隔稍大，导致在快速换挡时2档推入3档不是很顺畅，甚至有时会一下推入5档。在激烈驾驶时出现这种情况后果可想而知，只能吃着前车的尾气捶胸顿足了。

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　　福克斯车系最大的卖点就是其底盘和操控性，当家的两厢运动版自然更不例外。使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统并采用独有的Control Blade全后独立悬挂，以及前后副车架，防倾杆。与发动机一样，都经过了运动调校后更加硬朗。在不减速的情况下冲过减速带时，震动几乎全部传递到座椅上，感觉车像蹦过去一样。这样的悬挂使得我们所有的过弯感觉都是那么的顺滑，丝毫没有拖泥带水，车身不会轻易出现明显的重心转移感。转弯的精确指向与尾部的出色跟随性让你在在任何一个弯路都很有信心。

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　　虽然被出色的底盘功底所掩饰，我们依然发现轮胎似乎成为影响运动性的不多部件之一。GOOD YEAR NCT5 205/55/R16的轮胎感觉很滑。不过以福克斯的底盘调教，应付一般的运动驾驶似乎还没有问题。如果想疯跑的话，更换抓地力更强的轮胎可以使它的操控极限提升的更高。

　　出自与VOLVO S40共享的C1平台以及先进的C3P车身结构软件，安全性自然是强项之一。通过采用各种吸能、加固等一系列的安全设计，两厢福克斯达到了严格的欧洲NCAP5星级安全设计标准。它更是成为同级两厢车唯一通过全球公认最苛刻的沃尔沃安全中心（VOLVO Safety Center）碰撞认可的车型。出色的操控性也为主动安全提供了有力支持。

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　　鱼与熊掌似乎永远不可兼得，两厢福克斯运动版的诞生绝对是追求速度与操控感的车迷的福音。但是如果你希望在运动与舒适间找到一个完美的平衡，这款车也一定不会妥协，因为它只为运动而生。

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