志在凯旋-爱卡试驾东风雪铁龙凯旋(多图)

志在凯旋-爱卡试驾东风雪铁龙凯旋(多图)(2)

    主动式前大灯的确是一个奢侈品。在宝来车主还在为大灯昏暗不知所措时，同样花20万的凯旋车主却已使用上带自水平装置的远近光氙气大灯了。该大灯总成的远近光切换方式是通过主动灯碗的垂直角度变化来得以实现。为避免频繁开启氙灯而造成氙灯寿命缩短，凯旋还设计了一个辅助卤素灯。这样在未开启大灯时，晃远光只有一个卤素辅助灯点亮。这样看来，凯旋除自动感应点亮功能外，已经实现了这个时代所有先进的车灯技术。

    凯旋的内饰同样具有强烈的科技感。最有特点的部分是那“盘不转车转”的集控式方向盘。它的到来无疑带给人们强烈的新鲜感。但对它不熟悉的人，似乎会很难明显搞清楚车轮的位置，因为方向盘上的雪铁龙标志永远是正的。不过正因如此，安全气囊的角度永远也都是正的，这样无论方向盘在何种角度时发生撞击，安全气囊的保护程度也将是最有效的。集控式方向盘的多功能操作同样强大，巡航、蓝牙、音响、车辆信息控制都有相对应的按钮与滚轮。不过在选择菜单时，滚轮滑动的方向与菜单显示的方向不同，这或许会给驾驶者造成了一些习惯上的麻烦。

    我曾经一直以为法国人在改变行车方向时都采用拉力比赛的“PUSH-PULL”推拉方式来保证左手可以离喇叭按钮近一些。让我感到欣慰的是，这次雪铁龙终于把喇叭按钮从很多雪铁龙车主早已习惯的方向盘左侧转向灯控制杆上转移到方向盘上。但遗憾的是它只是方向盘集控中心的细小下沿。由于我们在驾驶过程中双手把握方向盘的位置是在10点2点的位置，那么我们在紧急情况下按响喇叭，必须有一只手离开方向盘。看来凯旋依然在默默的培养我们养成禁鸣的好习惯。