翻越冰雪岭--丰田陆地巡洋舰VS日产途乐(2)
陆地巡洋舰强大的驱动扭矩，途乐稳定性惊人
在征服了布满冰面的山路之后，智慧谷的雪地成为我们接下来将要驯服的对象。这里人车稀少，大面积的雪层保存完整，反射着刺眼的光线等待着两位悍将的汇报演出。
实际上，在雪地上行驶就会
发现，接触到轮胎的雪所产生的阻力比我想象的还要大，而且经过陆地巡洋舰宽大轮胎的碾压，在车里也能很清楚地听到雪层发出的低沉的声音。在行进中，可以明显地感觉到发动机在低转速区域所产生的巨大扭矩，持续到高转速区，从而产生强大的动力。我以前曾有过驾驶SUV在沙漠上行驶的经验，发现积雪道路与在沙漠中行进有些相似。因为滑，雪对路面产生的阻力相对较小，但在行驶时会对驱动系统产生很大的阻力，这和在水中的道理是一样的。因此在车速较慢时，发动机会产生巨大的驱动扭矩，轮胎会立即出现下陷，但这些并没有影响巡洋舰按照我的意图向前行驶。两吨半还要多的车身自重，在操控过程中多少有些拖累的感觉，车身存在很大的惯性，所以在雪路上行驶时，想要稳稳地控制住这个大家伙，应该尽量慢打方向盘。
在将途乐开上一段较陡的坡路时，发现后轮出现了瞬间的空转现象。下车查看路况，原来在厚实的雪层覆盖下是比
高尔夫球略小的碎石子路面，这一下让我兴奋起来，下意识地蹲下身去，“你撞到枪口上了！”乍一看似乎和在铺装路上行驶一样的平稳，但因路面不坚固，轮胎下陷较深。用力踩下油门踏板，进入转弯处，令我吃惊的是，助跑距离虽然很短，而且有碎石和雪面存在，途乐在很短的时间里提速能力很强，而稳定性丝毫不变，方向盘十分轻柔。在转弯外侧，车身侧斜，由于速度不快，因此这不是由于离心力产生的，而是轮胎下陷所致。但略微打滑的前轮瞬间恢复了抓地力，后轮猛地向外侧滑，石子和雪花飞溅。
以前驾驶过其它的四驱车，它们一味地追求快速和舒适，真正的四驱能力似乎退化了。越野行驶的可靠性是很关键的。眼前的两位贵客在保持越野行驶性能的同时提高了路上行驶性能，众多表现可圈可点。
灯光照明效果出色，人性化的内部配置 山区总是会比城市冷很多、静很多，尤其是在黑夜的山路上行驶，冰雪覆盖的路面会让驾驶者比平时更加全神贯注，驾驶的疲劳程度也是反应车辆整体性能的重要部分。那么抛开操控及性能因素，乘坐的舒适性、内部和外部配置的实用性就显得尤为重要了。在这一点上，陆地巡洋舰和途乐都表现得十分人性化，我们也在山路上行驶了整整一天，天色逐渐暗淡下来，入夜，车辆的安全性和舒适度就成为主要问题了。
当然，以上的驾驶体验可以很好地证明车辆的主动安全性，我们是不会心甘情愿地尝试它们的被动安全性的，车辆在出厂前经历过无数次的碰撞实验，而且有了众多电子控制系统和安全系统的加入，它们的被动安全性是绝对可以让我们放心的。在夜晚的山路上行驶，首先要关注的肯定是灯光照明效果。巡洋舰和途乐都不是使用HID照明的，其实我个人并不喜欢那种冷色调，尤其是在如此寒冷的气候下。说实话，就算不打开远光灯，陆地巡洋舰和途乐的夜晚照明能力也足可以让人满意了，但是在山路上，我还是坚持使用远光灯，这样可以看得尽量清楚、尽量远。
陆地巡洋舰的塑胶方向盘和绒布座椅质感不错，挡把的高度与中央手枕齐平，换挡时肘部有了依托，感觉很放松。前排手枕中的冷藏箱位置刚刚好，水瓶对于驾驶者来说是唾手可得的，而且不必低头去看，而中排还多了一项功能：乘客可以随意调节脚部暖风的风量和温度。它的噪音控制相当出色，如果不是6碟CD音响的作用，长时间的安静会使你心烦吗？
途乐也是十分擅长“以人为本”的，手自一体的变速箱设计本来就可以大大缓解驾驶的疲劳程度，再加上在巡洋舰身上获得的舒适感在这里同样可以拥有。值得一提的是，它在驾驶席和副驾驶席都配备了左右两侧的遮阳帘，可以尽量降低其他光线对驾驶的影响，考虑得真是细腻啊！
如果你拥有一辆SUV，你带它去哪里并不重要，重要的是它能带你去哪里，这里展现的才是最根本的四驱生活。
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