自主品牌份额下滑 须提升紧凑型车竞争力

2011年至今，由于国家一系列鼓励政策的退出，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。但与往年自主品牌份额相比发现：历年多数年份自主品牌上半年的份额都呈现下降趋势，从下半年8月开始份额开始上升；并且虽然自主品牌份额下降，但基本上与国家鼓励政策推出前的07、08年保持一致，甚至较高。

2011年至今，由于国家一系列鼓励政策的退出，自主品牌在整体乘用车市场中的份额出现了明显的下滑趋势。但与往年自主品牌份额相比发现：历年多数年份自主品牌上半年的份额都呈现下降趋势，从下半年8月开始份额开始上升；并且虽然自主品牌份额下降，但基本上与国家鼓励政策推出前的07、08年保持一致，甚至较高。

自主品牌在份额上升较快的细分市场的份额增长较慢，是导致自主品牌下降的原因。

2011年2-7月，紧凑型、中型市场份额增长较快，但自主品牌在该细分市场的份额增长较低；虽然自主品牌在微型和小型车市场增长相对较快，但微型和小型车市场在整体乘用车各细分市场的增长则较慢。

当前应从微型、小型和紧凑型市场分析自主品牌的相对竞争力

从自主品牌的市场结构来看，交叉乘用车和SUV/MPV市场面临同级别合资品牌的竞争没有或很少，而自主品牌在中高级市场几乎没有产品。因此，更应关注紧凑型车、微型车和小型车市场对自主品牌的影响。

可以从横向和纵向两个角度分析自主品牌面临的合资品牌的竞争压力。横向分析关注在同一次购买决策中，用户对自主品牌和合资品牌是怎样选择的；纵向分析关注再次购买时，多少自主品牌用户是忠诚的，有多少自主品牌用户流失到了合资品牌。

从横向竞争来看，自主品牌在微型车市场可以争取到合资品牌用户的机会较大。

33%的微型车用户购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌，最终18%的用户选择了自主品牌；23%的小型车用户购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌，最终13%的用户选择了自主品牌；19%的紧凑型车用户购车前同时考虑过自主品牌和合资品牌，最终12%的用户选择了自主品牌。

从纵向竞争来看，自主品牌本身产品质量等方面的缺陷是限制自主品牌用户换购时再次选择自主品牌的重要原因。

由于较高级别的自主品牌产品较少，因此自主品牌换购用户再次购车时仍能够继续选择自主品牌的可能性更低，而自主品牌对换购合资品牌用户的吸引也主要集中在微型、小型等较低级别的轿车市场。另外，自主品牌本身产品质量等方面的缺陷也是限制自主品牌用户换购时再次选择自主品牌的重要原因。

综合来看，要想提升市场份额，自主品牌应该在紧凑型产品的舒适、动力和操控性等方面苦练内功。

微型车市场当前自主品牌份额较高，产品优势集中在价格和油耗方面，在品牌、质量和外观方面都有比较明显的劣势，一旦该市场面临比较强的合资品牌的竞争，自主品牌的竞争优势很容易打破。因此，自主品牌在该级别市场提升品牌竞争力的工作任重而道远。考虑到合资品牌未来大量进入该市场的时间可能较长，该级别自主品牌未来仍有机会保持较高的份额。

小型车市场当前自主品牌份额相对较低，但产品的外观优势相对明显，而品牌力仍较弱，综合的性价比优势也不突出。总体来看，小型车用户对车的要求高于微型车车用户、但低于紧凑型车用户，因此给自主品牌发展小型车仍留下比较大的机会，自主品牌应该继续保持外观优势的基础上，适当增强在品牌和产品方面的相对竞争力。

紧凑型车市场当前自主品牌份额相对较低，而产品的外观优势非常突出，但产品自身的舒适性、动力性和操控型的不足也非常明显。因此，自主品牌的紧凑型车要在产品本身苦练内功，才能有效的提升相对竞争力，但与微型和小型车市场相比，自主品牌在该级别市场份额的提升仍面临非常大的挑战。 

紧凑型车用户中，考虑过合资品牌的自主品牌用户主要由于外观、价格、油耗等问题放弃合资品牌。考虑过自主品牌的合资品牌用户主要由于舒适性、动力性、操控性等问题放弃自主品牌。

自主品牌未来发展趋势简析

2011年开始自主品牌份额呈现明显下滑，但仍保持在国家推出鼓励政策之前自主品牌的份额之上。未来需关注在没有政策扶持的情况下，自主品牌的份额的走势。特别需要关注同级别内自主品牌和合资品牌车型有较大竞争关系的市场，当前主要集中在级别较低的轿车市场。

当前自主品牌份额的下降主要由于自主品牌在紧凑型车市场份额的下降导致；但由于微型和小型车市场仍是自主品牌非常重要的市场，同时也应该关注这两个市场面临的合资品牌的竞争。