习近平考察引蝴蝶效应 自主模式获首肯

　　近日，由于国家主席习近平的到访，上汽集团自主品牌备受瞩目，而习近平此次考察，更是在整体式微的自主品牌中引发了一场蝴蝶效应。

　　除了上汽集团，习近平于5月23日、24日还考察了中国商用飞机有限责任公司和上海联影医疗科技有限公司，这三家企业都被普遍认作是各自行业的自主科技创新的典型企业。而在此期间，相关企业也都因“坚持科技创新的自主模式”而获“首肯”。

　　其实，对于尚在发展方向上左右徘徊的自主品牌而言，习近平的上汽之行在带来诸多利好之余，更为中国汽车产业未来的发展指明了方向。而在企业层面，尽管前途并非坦途，但从目前的情况来看，上汽集团似乎已经开始上演“反斗奇兵”。

　　国家意志

　　5月24日，习近平在上汽集团董事长陈虹、总裁陈志鑫等人的陪同下，在上汽技术中心参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验，并做出重要指示：中央已做出决定，公务车都要用国产车;发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

　　据悉，考察期间，习近平观看了上汽荣威车型油泥样车的设计、试制，并在荣威950的样车前听取了介绍。随后，他叮嘱企业负责人说，中央已做出决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌来说是机会，大家一定要努力。

　　在业内人士看来，相对于此前的政策倾斜，这一次更为坚定的国家意志或将使得公务车市场彻底“改头换面”。5月，上汽特制的180辆荣威W5正式交付南京公安局，未来将承担青奥会期间的安保任务;几乎是在同一时间，一汽集团千余辆红旗H7也顺利交付部队使用。

　　而在表示中央将给予自主品牌更多机会的同时，习近平对新能源汽车的重视也表露无遗。在上汽考察期间，习近平还参观了上汽动力总成试验室，重点了解了上汽乘用车的新能源汽车开发情况。他强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

　　这对一直寄望于“弯道超车”的自主品牌而言，无疑是莫大的利好。日前，工信部已经邀请39个新能源推广示范城市或区域负责人召开交流会议，清理地方保护政策即为会议主题之一。而此番习近平将新能源汽车发展上升到汽车强国层面之后，不仅地方保护壁垒将破，新能源汽车市场的“春天”也似乎脚步更近。

　　科技创新

　　尽管习近平在考察上汽集团期间提到了公务车采购、新能源汽车等针对自主品牌的利好因素，但从其此次在上海考察的三家企业来看，核心仍在于工业发展的科技创新：在业界看来，上汽集团、中国商用飞机有限责任公司、上海联影医疗科技有限公司，无一不是自主科技创新的典型企业。

　　“在汽车自主品牌中，上汽乘用车是为数不多的始终坚持核心技术研发的企业，多年来在动力总成、新能源汽车方面投入巨大。上汽集团的发展路线就是坚持技术研发和科技创新，这也是核心竞争力所在。”上汽集团方面表示，上汽在自主品牌中的科技创新特点，是习近平考察上汽集团而非此前备受青睐的其他企业集团的重要原因之一。

　　事实上，由于多数自主品牌均以A0级和A级车起家，以低价换销量早已成为业内心照不宣的秘密。尽管在核心技术上的突破较少，但自主品牌却在销量上获得了相对较快的发展。然而，随着近期合资品牌的价格下探，自主品牌的生存空间被进一步缩窄，随后，自主品牌不得不向中高端市场突围，但无奈受限于技术研发上的基础不牢，自主品牌屡屡受挫。

　　据悉，在整车技术上，上汽于4月发布了新一代动力总成CUBE-TECH，这也令上汽成为中国汽车行业中第一个攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业;而在新能源领域，上汽已经拥有“三电”(电机系统、电池系统和电控技术)技术，并实现了包括荣威E50、荣威550 PLUG-IN在内的多款产品的量产上市。

　　自主难题

　　不可回避的是，自主品牌销量所占上汽整体比例依然较低。相关数据显示，2013年，上汽自主品牌销量达到23万辆，实现了15%的同比增长;但这一数字并不能令上汽高层满意，作为占据销量榜首的汽车集团，其2013年的销量超过了510万辆，而自主品牌乘用车在其中的占比却不足5%。

　　“上汽目前在各方面的战略似乎都比较恰当，所以没有像很多自主品牌一样，从去年开始修正之前的发展战略。之所以在销量上还没有较大的突破，一个重要的原因是价格相对较高。当然，这也可能是上汽的战略之一，为了从更长远的角度来树立品牌形象，但这种路径能否一直坚持下去，还要看企业的后续发展情况。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

　　的确，与多数自主品牌前期发展“退避三舍”的策略不同，上汽自主品牌乘用车的均价超过了11万元，从一开始就与合资企业短兵相接。而随着近期合资企业车型的价格下探，上汽自主品牌也将与其他自主品牌一起，在新时期再度面对老问题。

　　“自主品牌面临的问题是既要保持销量，同时又要保证不亏损。定价高了销量就会下降，根本原因还是品质问题。我们要保持低成本，又不能降低质量，还要抵御合资品牌的价格下探，压力非常大。目前，合资品牌的低价车已经杀入自主品牌销路的主区间，我们怎么办?” 不久前，在接受媒体采访时，一位自主品牌高层似乎满腹疑问。

　　对此，业界普遍认为，出路只有一条，就是必须在规模提升的同时，抓紧实施创新驱动发展战略，把自主创新摆在发展全局的核心位置。一个较好的迹象是，随着近几年自主品牌车企的集中转型，对核心技术和产品品质的重视已越来越成为大家的共识，这或多或少会帮助已连续八九个月市场份额下滑的自主品牌“解围”。而中国自主品牌汽车未来是否会因此而“一飞冲天”?这显然还有待时间的观察。