“分食”Jeep国产 广汽欲合资反哺自主

　　在经历几番纠结后，Jeep国产项目最终选择了长沙、广州两地国产的折中模式。

　　据来自广汽的消息显示，日前，广汽集团(601238.SH)与菲亚特-克莱斯勒联盟(以下简称菲-克联盟)已经敲定依托在华合资公司——广汽菲亚特实施Jeep国产项目。未来，广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型，其中还包括一款专为中国市场研发的新车型。据了解，目前Jeep国产项目已顺利得到国家相关部门的审批，预计在2015年底正式投产。

　　相较于此前的既定规划，此番Jeep国产项目最终确定已经延后了一年时间。有分析人士认为，长沙、广州两地分别国产Jeep车型，是此前广汽与菲-克联盟在工厂选址、销售渠道等方面高强度“拉锯战”的结果，而其背后，暗含着广汽要通过“做大规模”、扩张项目以“反哺自主”的心思。

　　敲定国产

　　未来，广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型，国产项目的最终敲定实际上是几方利益博弈后的结果。

　　“对于Jeep国产，我们会在长沙和广州建立联动机制，充分利用长沙车型平台和广州车型平台的优势。比如在广汽菲亚特长沙工厂的体系内，Jeep如何与菲翔等现有车型形成合力;在广州分厂，Jeep如何与广汽乘用车共享生产、研发、配套等资源，都是我们接下来需要考虑的问题。”日前，广汽集团总经理曾庆洪在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　而有进一步的消息称，未来Jeep有三款车型国产，其中自由光将在长沙生产，而小型SUV自由侠和一款代号551的全新紧凑型SUV车型将在广州生产。5月7日，广汽一位内部人士在接受记者采访时表示：“Jeep国产项目的广州分厂地址，就在广汽乘用车原第二工厂规划用地之上，但目前尚未正式开工建设。”

　　按照广汽乘用车原有的规划，其位于广州番禺化龙镇的基地规划产能为40万辆，一期产能为20万辆。而在让出Jeep国产项目所需的16万辆产能后，广汽乘用车将在位于广汽研究院后方重新规划一片土地，用作其第二工厂建设。

　　上述广汽内部人士还透露，虽然Jeep在广州分厂国产项目与广汽乘用车是分开进行，但未来两个项目将进行最大程度的资源共享，如在零部件采购、车型研发等层面进行合作。同时，未来Jeep与广汽乘用车还可能会实现“车型互用”——广汽乘用车可能会借用Jeep国产车型底盘开发新车型，广汽乘用车的相关车型也会“渗入”Jeep广州项目。

　　而在长沙工厂方面，目前广汽菲亚特第一工厂年产能为14万辆，按照广汽菲亚特当前的销量情况看，这座工厂目前开工率明显不足(2013年广汽菲亚特销量为4.84万辆，产能闲置近10万辆)。而按照广汽菲亚特最新的规划，其后续产能将逐步扩充至21万辆，为Jeep在长沙投产作准备。

　　“Jeep国产的总体思路是，分长沙和广州两地进行。目前长沙产能较为充裕，因此Jeep在长沙广汽菲亚特工厂的国产车型有望于2015年底投产，而广州项目则需要到2016年前后广汽菲亚特广州分厂建成后才能正式投产。”广汽一位高层在接受记者采访时表示，但可以肯定的是，无论是在广州抑或长沙，Jeep国产项目都是在广汽菲亚特合资体系内实施。

　　事实上，长沙、广州两地“分食”Jeep国产项目的最终落地，也是广州市政府、长沙市政府、广汽与菲-克联盟几方利益博弈后的结果。早在2012年8月，克莱斯勒与广汽就已基本达成借道广汽菲亚特国产的意向。按照广汽的思路，将Jeep国产项目留在广州，有利于传祺未来在技术、研发等层面借势Jeep。而菲-克联盟CEO马尔乔内却认为，菲亚特与克莱斯勒有近三分之二的零部件供应商可以实现共享，Jeep在广汽菲亚特长沙工厂国产有利于节省成本。

　　按照眼下双方协商后的思路来看，为达成各自“心愿”，广汽与菲-克联盟都“退”了一步——Jeep先期国产车型会依托广汽菲亚特产能实现快速落地，在广汽菲亚特位于广州的第二工厂建设完工，以及广汽菲亚特长沙工厂实现80%以上产能利用率之后，Jeep后续车型的国产化就将“借道”广州。

　　广汽心思

　　借合资之力反哺自主品牌显然是广汽留住Jeep国产项目的原因，但从初期来看，这种“借力”仍旧有限。

　　按照马尔乔内此前为菲-克联盟设定的目标，未来菲亚特-克莱斯勒集团全球年销量要达到700万辆，而Jeep在华国产项目将是助力菲-克联盟达成这一目标的关键。在新的五年规划中，马尔乔内将Jeep品牌的销量目标设定为：至2018年，Jeep品牌要实现150万辆的全球销量，且主要依靠中国和南美市场的支撑。

　　尽管马尔乔内“在过往的交易中从不吃亏”，但在Jeep国产项目上，他也不得不考虑广汽的想法。

　　“在广汽正在拟订的‘十三五’规划中，广汽希望在深化现有合资项目的基础上，大力发展自主品牌。”曾庆洪表示，未来广汽希望旗下欧美、日系、自主形成“三足鼎立”的发展态势。

　　在广汽乘用车总经理吴松看来，在“借势”日系合资企业的基础上，广汽乘用车近三年来的销量呈现出直线上升态势。“得益于本田的经验和丰田的生产方式，广汽乘用车在投资成本、供应链方面实现了快速发展。”吴松表示，按照广汽乘用车的发展规划，其今年的销量目标为11.5万辆，实际有望突破13.5万辆。

　　显然，“十二五”期间，广汽已经依托一系列兼并重组、合资合作的扩张动作，实现了“先做大规模”的目标，而接下来，“做强自主项目”则成为发展的关键。“这也是广汽一直强调要把Jeep项目留在广州的原因之一。”广汽相关高层表示。

　　从广汽的角度来看，发展自主不仅是其新十年的战略重心，更是改变此前对合资项目依附感的思路之一。而在这个过程中，自主品牌借势合资是重要手段之一。

　　“这是一个连贯性的自主品牌战略。”上述广汽内部人士表示，自从自主战略实施以来，广汽围绕“本土资源”的收纳自始至终就没间断过——从自主品牌基地奠基、与菲亚特的技术合作，到收长丰、纳吉奥，合资菲亚特、三菱，再到此次Jeep国产，捏在广汽手中的 “本土资源”已经越来越多。

　　不过，业内对此认为，菲-克联盟眼下的重点工作是想依托广汽，改变Jeep和菲亚特在国内市场的尴尬销售局面，其次才是“反哺”广汽搞自主，因此广汽的“如意算盘”并不易。“对于广汽而言，多几个合资项目就能多一些技术来源，也就多了组合资源发展自主品牌的可能。但对于Jeep而言，其目前的市场重点仍然是在国外市场，在中国寻求拓展还需要一定时间，因此它在配合广汽‘自主化’方面不能说是心甘情愿。” 汽车行业知名汽车评论员张志勇表示。

　　从眼前局面来看，Jeep国产项目在初期对于广汽自主乘用车的反哺作用依然有限，而后续广汽自主品牌能在多大程度上“借力”Jeep国产项目，则依旧要看Jeep品牌乃至菲-克联盟能否快速在国内车市站稳脚跟。