电动车地方保护坚冰渐融京沪大门顿开

电动车地方保护坚冰渐融(2)

　　政策意义

　　分析人士认为，北京、上海相继放开新能源汽车产品准入目录是因为2013年国家出台的新能源补贴政策明确要求示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%的规定正在逐渐发挥作用。

　　此前，新能源汽车的发展政策一直“只闻其声，不见其人”，鼓励新能源汽车发展的利好政策并不少，但实际收效甚微。从今年年初开始，国家高层领导频频到访新能源汽车企业，为新能源汽车发展带来积极信号的同时，亦敦促了新能源汽车发展相关政策落地效果的发挥。

　　首先，财政部于2月8日发布的第二批新能源汽车推广应用城市名单便是最为明显的迹象。此次名单的宣布使得目前新能源汽车推广范围覆盖到40个城市或地区，新能源汽车市场发展的有效半径正在越来越大;随后，财政部、科技部、工信部和发改委四部门联合发布《进一步做好新能源车推广应用工作的通知》，对新能源汽车补贴标准进行调整，正式宣布以“淘汰式”的方式促进新能源汽车的发展。赵宇认为，相比于过去“雷声大，雨点小”的政策，当下的新能源政策开始更为关注落地的实际效果，“相信未来关于支持新能源汽车发展的政策会越来越系统且实用。”

　　而在此次一年一度的两会中，关于新能源汽车的提案也集中体现了在政策层面高屋建瓴式的思考。政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧在两会的提案中呼吁：在政策层面需要给新能源汽车“解绑”。柳崇禧认为，目前在新能源汽车示范推广环节存在地方保护主义现象，打破新能源示范推广环节的地方保护主义，创新和探讨新能源汽车新的商业模式是当务之急;全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，要降低电动汽车研发资质的门槛，让大量有创新能力的中小企业和民营企业获得研发电动汽车的资质。