据德国媒体报道，上周三，菲亚特宣布以43.5亿美元收购克莱斯勒剩余股份。虽然菲亚特CEO马尔乔内的财务技巧在这次收购中发挥的淋漓尽致，仅用一小部分现金就够得这头“现金奶牛”，不过对于本已负债累累的菲亚特来说，可能已经再无更多精力来顾及马尔乔内的最爱——阿尔法罗密欧的发展。

　　2014款 阿尔法·罗密欧 Giulietta

　　在这次收购克莱斯勒剩余的41.5%的股份过程中，菲亚特自身只需向美国汽车工人协会下属信托基金VEBA直接支付17.5亿美元，剩余的由克莱斯勒提供特别股息以及分期付款。这笔交易获得业界的一致好评，交易宣布后菲亚特股价大涨16%便是明证。

　　不过，对于菲亚特旗下的阿尔法罗密欧来说，可能前景不太美妙。

　　“目前菲亚特的负债状况良好，不需要特地为完成这笔交易找钱”，一位分析师说道。不过如果菲亚特要继续发展阿尔法罗密欧品牌，那情况可能就完全不一样。这个从2004年起复活的运动品牌目前有两款车型：小型车Mito以及紧凑型车Giulietta。承担起该品牌复兴重任的中置发动机跑车4C将于今年上市。

　　资金压力大

　　目前阿尔法罗密欧的全球销量不足10万辆，自从复活以来，尚未实现盈利。专家预计，阿尔法罗密欧若要实现品牌的完全复活，菲亚特至少需投入90亿美元。完全收购克莱斯勒能够改善菲亚特的财务状况，不过复活阿尔法罗密欧品牌在菲亚特集团内部是否处于优先地位值得怀疑。“阿尔法罗密欧可能居于优先地位”，一位来自伦敦的分析师说道，“当然其它事情也可能取代其优先地位”。

　　虽然克莱斯勒目前是“现金奶牛”，盈利能力强劲。但与其竞争对手相比，克莱斯勒的利润率仅有一半，未来数年克莱斯勒能否一直保持盈利还是陷入亏损之中是个大问题。在这种情况下，菲亚特难有余力投入到阿尔法罗密欧的复兴之中。

　　马尔乔内的意志存疑

　　不过Metzler银行的汽车分析师Pieper怀疑马尔乔内复活阿尔法罗密欧的意志力。“主要问题是，马尔乔内是否能够在阿尔法罗密欧品牌上取得成功”，他说道。虽然马尔乔内是一个杰出的战略家，但他在推出高品质汽车方面并没有证明有特别的感觉。他认为在收购克莱斯勒全部股份之后，克莱斯勒将取代阿尔法罗密欧，成为菲亚特集团的优先发展方向。

　　竞争激烈

　　除了菲亚特心有余而力不足之外，阿尔法罗密欧面临的激烈竞争局面也为其未来蒙山阴影。对于菲亚特来说，目前最需要的是能够创造利润的“现金牛”，一直在烧钱的阿尔法罗密欧没有创造盈利，在未来似乎也难乐观。其定位为售价5万欧元左右的运动车市场将面临激烈的竞争：保时捷将推出小型4门版Panamera，而宝马则将与丰田合作争夺这块市场，奥迪和奔驰也在为这片市场开发新车型。面对这些巨头，阿尔法罗密欧的胜算着实有限。

　　大众或收购

　　大众监事会主席皮耶希对阿尔法罗密欧的青睐已有数年，业界众所周知。无奈马尔乔内对阿尔法罗密欧情有独钟，致使大众的一番热情屡屡被“泼冷水”。分析师认为，马尔乔内不可能永远执掌菲亚特，其继任者在考虑阿尔法罗密欧的未来时可能会有更多想法。

　　对于阿尔法罗密欧，大众或许不需要等待太久了。