乘联会：6月乘用车市场现状及未来展望

　　6月乘用车市场回顾

　　今年以来，除2月份市场波动较大外，其它各月市场的波动不大，总体市场比去年同期有较大的提升。6月日历日和工作日都少，国内经济环境略恶化，端午假期、高考、麦收等都影响购车，但终端销量环比减少不多，化作当量年销量，市场实质上比5月份略好，说明下半年的车市仍然会较好。有人说这是刚性需求支撑车市，是不懂经济学，其实是前两年被压抑的弹性需求的释放。6月末的最后两天是双休日，这时买的车只能在7月份上牌，因此会影响一部分月底的终端销量，对7月初的数据较为有利。6月我国出现银行流动性紧张，月末压库很多，使经销商资金更紧张，说明我国汽车行业经营水平和经营道德还较低。

　　7月份市场估计

　　7月经济最大的事件是李克强经济学定型——不出台刺激政策、去杠杆化和结构改革，这将是我国长期的经济政策，可能对汽车市场短期有一些负面影响，但从长远来看对中国经济有利。7月份是年中车市的低谷，今年的情况有点特殊。7月份有工作日23天，是今年工作日最多的月份，有日历日31天，环比工作日多了4天，日历日多了一天；同比工作日多了1天，这就决定了7月份乘用车终端销量环比可能不下降。每个季度初厂家都基本不压库，希望经销商库存不增大，以便他们平稳的度过银行流动性紧张期。

　　6月份产量表

　　6月份国内销量表

　　6月份批发销量表

　　2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

　　狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)

　　狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)

　　广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)

　　广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)

　　正确认识中国汽车工业的六十年

　　从1953年7月15日一汽开工典礼到现在，中国汽车工业整整走过了60年。当时中国是最贫穷的农业国之一，花6亿元建设一汽，是毛主席的决心。3年能建成汽车自制率近70%的大型工厂，创造了奇迹，这一是靠苏联援助，二是靠一汽人的拼搏精神。建成后发现原材料国内自供率仅27%，国家当时又极缺外汇，产量十多年低于产能。而且解放牌卡车比发达国家的车落后约10年，这是前期中国汽车工业发展慢的主要原因。当时国家很穷，国营企业利润、设备折旧费全额上缴，一汽在基本没有国家投资的情况下，把产能翻了一番多，而且自主设计和批量生产了红旗高级轿车，可见一汽人的聪明才智。因此在庆祝中国汽车60年，看到今日的辉煌时，不要贬低一汽、二汽等企业过去艰难的历程。我们是站在前人打下的基础上才高速发展起来的，仅用这简洁的语言告知年轻一代。

　　合资企业对中国汽车工业的贡献巨大

　　中国汽车工业的60年，前48年发展速度慢，以至于比我国起步晚10年的韩国，在1986年的产量超过我国。而后12年发展速度极快，几乎国内所有的中长期预测都低于实际产销量，我国已成为汽车产销第一大国。这得益于改革开放所形成的众多汽车整车合资企业，其贡献最大的当属上海大众按德国质量标准进行国产化，大大的带动了中国汽车质量的提高，最初的三个乘用车合资企业没有这么干的两个企业，在中国销声匿迹了。随着上海大众极快的发展和极高的经济效益，吸引了全世界所有汽车寡头进入中国，巨额的投资和激烈的竞争，使他们拿出浑身解数，还带动了内资企业的发展，才有了中国汽车的高速技术质量进步和市场发展。当然这与中国对合资企业的一系列的优惠政策是分不开的，也与他们的技术和管理水平高有关。

　　有报道说，我国汽车合资过程中以市场换技术的战略是失败的。在改革开放的初期，进口汽车需要国家配额，有一个叫技贸结合的做法，就是日本要对中国多出口汽车，同意在汽车换型时，把淘汰的轻、微型汽车的图纸和技术标准无偿的给中国的汽车行业，换取每年进口一定数量的新换型汽车或老车型的CKD配额，当时媒体给这种形式起名叫以市场换技术，但在国家文件中从来没有以市场换技术的表述。有了汽车合资企业后，技贸结合就没有实施过，因为国家的外汇越来越宽松，汽车进口配额取消了，以市场换技术失败论，是不懂经济学，又不知历史的张冠李戴。近几年六大国企把从合资企业分得的巨额利润，主要用于建设自主品牌企业，自主品牌研发费曾占到这些企业主营业务收入的10-50%，还从合资企业中抽调大批优秀的技术人员和干部。六大国企的发展环境和条件比其他内资企业要强的多，这里也有合资企业的贡献。

　　自主品牌发展困难分析

　　六大国企在改革开放的前25年中，几乎把所有能借到的钱都用于成立合资企业，使内资企业发展速度慢。除东风公司在上世纪末研发出988轿车，救了神龙公司外，其他5家大国企在80-90年代，研发机构是萎缩的，这就决定了自主品牌乘用车的国内市场占有率从1985开始下降，到2004年降到最低，从2005年开始才波浪状缓慢回升，平均每年增长不到1%，当时新生的民营和地方国营汽车企业是主力军。2001年长安对研发大力投入，搞微客“胜利大逃亡”上轿车。2003年我国实施创新战略，发现汽车是创新最差的行业之一，其他大国企才先后投资自主品牌乘用车，近年来合资品牌产品下压，但今年六大国企自主乘用车都不同程度发力，保住了自主品牌市场占有率略有增长。但自主品牌在2016年前都将是困难时期，压力也是动力，它可以使内资企业今后能健康发展。

　　长期的价格战，减慢了内资企业技术质量提高的速度，这是自主品牌形象提高慢的原因之一，还使多数内资企业利润极低。实施超越战略的红旗H7、比亚迪、长城等车型和企业就是看到这个问题，而其它车型和企业也从产品扩张型，向产品技术质量升级转变，这是个痛苦的结构改革过程。另外国家对合资企业优惠近30年，从去年才财税并轨，而一些地方政府对合资企业的优惠还存在；汽车对外开放过度，中国有一百多家整车合资企业，没有哪个国家汽车对外开放程度这么高；加入WTO的条款中，存在很多不利的内容等；但最根本的是国家和企业领导的观念落后、腐败和对自主品牌支持不够等，总之冰冻三尺非一日之寒，要想与合资企业平分市场，还须企业自己长期艰苦努力。请大家给内资企业一些时间，十年后，经过兼并重组的中国的汽车内资企业一定会做强。