大家车网 2013-05-20 14:58 来源：第一财经日报 作者:综合报道
2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的目标是，通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团、4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。上述振兴规划出台后，长安集团整合了哈飞和昌河，结果并不理想;近期，东风入股福汽集团，并有望最终实现控股，其效果如何，仍有待观察。
福汽5年“联姻”路
福汽集团成立于1992年，1995年与台湾裕隆所属的“中华”汽车公司共同组建东南汽车。东南汽车初期以生产商用车为主，生产“中华”汽车导入的得利卡和富利卡两款中型客车。创始之初东南汽车销量快速攀升，但随后几年东南汽车经营遭遇困境。
根据2011年《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，福建省政府鼓励福汽参与国内外大企业合作、嫁接央企实行扩张。对比北汽和广汽集团，东风作为接洽企业中唯一的央企优势明显。
福建省政府相关材料显示，东风重组福汽集团估算新增投资约200亿元，产值规模超过1000亿元，并带动福建省汽车相关产业投资约600亿元，2017年愿景为将福建省打造为百万辆级汽车基地。
收编福汽 东风重组腾挪有术
经历5年的寻觅和谈判，福汽集团终于成功联姻一家央企汽车集团。
上周，东风汽车与福建省政府在福州签署战略合作框架协议，初期东风汽车将获得福汽集团45%股权，入主东南(福建)汽车工业有限公司;在实现阶段性目标后，东风汽车将增持60%以上股权。双方计划于9月底之前签署正式协议。
此次重组是2009年中国《汽车产业调整和振兴规划》出台后第二起大规模重组并购案。按照工信部等部委规划，汽车行业将通过兼并重组，形成2~3家规模超过200万辆的大集团，培育4~5家规模超过100万辆的汽车企业集团。
但结合近年来福特-沃尔沃、戴姆勒-克莱斯勒、一汽-天汽等重组并购案例来看，重组整合并非易事。
上汽并购南汽：成功是否可复制?
名爵品牌和荣威品牌为上汽集团自有的两个品牌，去年两个品牌的销量超过20万辆，在国有汽车集团里面，上汽集团的自主品牌乘用车销量处于领先地位。
细细考量两个品牌的销量贡献，就需要把观察点放到6年前，当时名爵品牌的拥有方为南汽集团，而不是上汽集团。上汽集团并购南汽集团后，经过融合和消化，实现了预期目标，并为国内汽车企业兼并重组提供了借鉴的样本。
除了车市好转带来的新机遇外，上汽集团董事长胡茂元提出的“五个统一”原则也成了消化南汽集团很好的指挥棒。
长安整合困局：难以走出的“包办婚姻”
在经历三年的整合之困后，中国长安汽车集团对哈飞、昌河的整合诉求未能如愿实现。在哈飞仍深陷亏损“泥潭”之际，业绩日渐向好的昌河开始谋求“自治”。
尽管中国长安曾试图通过技术转让、委托代工等方式为哈飞、昌河“输血”，但这未能令后者获得市场竞争力。
这场“包办的婚姻”一路磕磕绊绊，暂时未能完满。
地方政府博弈 重组前夕金龙汽车易主
有业界的分析认为，此次厦门市国资委在东风汽车与福汽集团开展战略合作前夜实施国有资产划转，从资本关系上强化了海翼集团作为金龙汽车第一大股东的地位，可有效避免今后出现对这家国内客车龙头集团控股权的争夺。
据接近金龙汽车的知情人士透露，实际上这一次股权变动是福汽集团和厦门市政府博弈的“产物”，金龙汽车内部并不会因为此次大股东变动产生实质性的改变。
行业分析人士宇辰指出，实际上，福汽集团旗下整车公司仅东南汽车和金龙汽车实现盈利，福建戴姆勒、新龙马等公司均处于亏损状态。
总结：兼并重组可能是未来汽车产业常态，不管是由于政策导向还是市场优胜劣汰法则。有政策的推动，车企的有些目标或许不难实现，但整合效果如何却值得商榷，规模的庞大并不意味着竞争能力的强大。