微型车市场萎缩 自主微型车还有春天吗

　　若是五年前，谈起微型车的前景，所有人一边倒地认为未来一片光明。那时汽车市场井喷式的发展让每个人对未来信心十足。如今再次提到这个话题，很多人便失去了当初高昂的激情。为何?冷冰冰的数据摆在那里：微型车市场份额从2005年的9.1%开始逐年下降，到目前为止，1升以下微型车市场份额已经跌至3.41%，这样让人触目惊心的数据反应出一个不争的事实——微型车市场已经逐渐萎缩!

　　销量数据显示，降幅最为明显的是自主品牌，有些合资或者进口的微车反而呈现增长趋势。这对于自主微型车的打击无疑是巨大的。有专家直言不讳：“这是一个非常具有讽刺意义的情况，当全社会都在高谈阔论节能环保汽车的时候，当节能和新能源汽车补贴呼之欲出的时候，真正具有节能环保效应的微型轿车竟然在中国市场全面沦陷。”

　　生产汽车最原始的初衷便是代步，微型车的出现理论上正是迎合了这个美好的愿望。然而事实并非如此。国家政策不倾斜，自身形象欠佳，消费心理不成熟，替代品的出现等等一连串的问题都阻碍着微型车发展的脚步。

　　理性和非理性

　　现如今中国车市已回到理性的微增长时代。随着一线城市趋于饱和，在“买大不买小”的“中国式购车心理”驱使下，微型车注定不能在大城市立足。加之越来越多的城市开始限牌限购，自主微型车几乎完全被一线城市拒之门外。

　　微型车的战场不得已转移到了二三线城市和农村。2009年初开始的汽车下乡政策确实给自主微型车带来了一丝惬意的春风，但不到两年，这阵“春风”便嘎然而止。在2012年，“国家将要重启汽车下乡”的消息被不少媒体以及业内人士传得有模有样，但随后国家相关部委便出来辟谣，这无疑给本已冷清的微型车市场又泼一盆冷水。从长远角度来看，仅靠一段时间政策优惠的“兴奋剂”对于提振微车市场是远远不够的。

　　相比于国内，日韩和欧美等一些发达国家的微型车市场前景一片大好，特别是小车当道的日本，2012年登记的微型乘用车的比重就超过35%。政府长期给予微型车极大的政策优惠起到了重要作用，包括购置税、保险、过路费，停车费等等。日本的消费者可以开着一辆小车在最繁华的大街上行驶，一点都不会觉得有失颜面，并且可以在任何一个高架上行驶。而在许多国家，高架和许多路段是限制微型车行驶的，原因是微型车行驶速度、技术性能等多方面存在隐患。

　　近三十年来中国的汽车市场发展速度过于迅速，以至于太多的消费者还无暇静心思考自己购车最主要的用途是什么。所以相较于日本等一些微型车盛行的发达国家，中国的汽车消费观念显得还不成熟甚至非理性。

　　“还是过一段时间，再攒一点钱买辆小型轿车吧”，一位朋友最后还是放弃购买微型车的计划。我问其原因，“感觉微型小车开出去很没有面子，就像小不点，感觉怪怪的，若是发生碰撞等交通事故也没有安全保障”，他感叹道。这或许已经不是他一个人的心声，这两点原因在很大程度上成为了我国微型车发展的桎梏。

　　政策不支持，消费者不信任，车企信心自然大减。今年1月份汽车销量数据刚出炉不久，跻身前十的3家自主品牌只有比亚迪的微型车销量较为靠前。虽然比亚迪内部人士说每辆热销车型对比亚迪来说都很重要，短期内不会轻易放弃F0。但F0改款速度明显放慢，据说下次改款要到今年底或者明年。从数据上看，2012年F0的销量在比亚迪所有车型中的比重只有7.4%，较之前明显下降，注意力主要还是放在小型和中型车上面。看来单纯冲量的“薄利多销”模式并不适合汽车行业，至少车企是这么认为的。

　　得不到重视，微型车品质便上不去，许多微型车甚至连基本的安全配置都省掉了，没有ABS、没有安全气囊的微型车比比皆是。这究竟是对利润成本的考虑还是对于消费者生命的漠视?如此看来，“不理性”的消费观念在这里便有理可据了。在消费者看来，如此恶性的循环让这个细分市场不死不活地存在着，倒不如干脆消失。

　　守住自家后院

　　今年春节回苏北老家，县城的大街上随处可见一种微型的电动汽车，车身和空间大小和QQ、熊猫等微型车相仿。不禁好奇，为何短短一段时间，大街上出现如此多的“新型物种”?后得知这种纯电动车，不需要上牌，驾驶员不需要驾照，价格比传统的自主微型车要低很多，最高车速也能达到70公里/小时，并且可以和其他汽车一样行驶在马路上。这些特点恰好能够满足三四线城镇居民作为代步车、使用费用低廉、无须考驾照等等的用车需求。

　　其实这种车早已经在山东、河南一带出现，且不断向其他地方蔓延，据说上海的周围也有出现，大有“农村包围城市”之势。多位业内人士都表示这种电动车具有极大的市场空间，有迅速扩展、壮大的趋势。这对于传统的微型车来说无疑雪上加霜。本已惨淡的市场再次受到冲击，不禁让人疑虑——传统微型车会消失吗?

　　说消失可能过于严重了。反过来看，这些电动车拥有巨大的市场空间，从侧面反应出的是微型车的市场空间同样巨大!

　　微型车是自主车企的大本营，多个车企都靠微型车起家。于情于理，自主微型车都不该被抛弃!奇瑞的“当家花旦”QQ一直表现抢眼，连续几个月月销量都在1.5万辆上下，今年1月份更是直逼2万辆大关，自主微型车似乎又让人看到了希望。

　　继去年11月之后，最近油价上调再次成为热门话题。用车成本不断增加，微型车无形中由此受益。目前大众、福特等合资企业也没有放弃这一市场，纷纷开发例如1.0T动力的小排量车型，除了轿车还有SUV、跨界车等等。像这种升级产品结构，改变微型车的功能性，或许是未来微型车的发展方向，值得自主车企去思索。

　　目前自主微型车价格几乎已经触底，但除了便宜实惠之外，消费者更想得到的还有便利、享受、时尚的外形等等，在海外备受喜爱的菲亚特500、丰田iQ等便是如此。

　　由小排量车起家的自主品牌，不应一味忙于走高端，造一款经典的自主微型车，像菲亚特500之于意大利，smart之于德国，MINI之于英国，让其成为民族的骄傲，其意义相当于守住自家后院。此愿望能够实现，无形之中便会让更多的消费者有种舍不去的情结。

　　如此看来，想要提振自主微型车市场，需要做的还有很多。