公车改革 需自主品牌自身素质的提高

　　2013年“两会”期间，公车改革又成了汽车界关注的话题。有人不禁要问，为什么“公车改革”总能成为两会期间汽车界的话题呢?“公车改革”的关键难点在哪?

　　最近，读了吴敬琏老先生的一篇关于改革方向的文章，让我对公车改革进程又重新认识了一下。在这篇文章中，吴先生认为，我们正处在既是历史最“好”的时期也是最“坏”的时期，有两条道路摆在面前，一是加大政治体制改革力度，建立法制的市场经济，二是继续强化政府作用，走向“权贵资本主义”。当然，绝大多数人希望走第一条道路，但并非没有人愿意走第二条道路。然而，要想走第一条道路，就要调整现有的利益格局，就要危及既得利益集团的利益和既得利益者的利益从而招致他们的强烈反对。目前，利益集团的影响力很大，因此，走第一条道路所所面临的挑战和困难也非常大。

　　其实，吴老先生观念不是与众不同，但却集中反映了改革的艰难和迫切。公车改革是当前改革的一个方面，其面临的困难也是改革进入攻坚阶段所面临困难的一个缩影。在公车改革所面临的利益集团中，地方政府尤其是某些中小城市的地方政府是最难攻克、也是最有“对策”的群体。要理解他们反对和抵触的原因，就要从公车改革的目的和内涵和说起。在目的上，公车改革主要有两个，一是降低费用，减少政府支出，二是我们汽车行业自己贴上去的，就是推动自主品牌汽车的发展;在内涵上，就是减少政府领导专车数量，并降低公务用车的购车成本和使用成本。作为“地位”和身份的象征，地方政府的某一机构的主要官员如果没有配备专车、配备专职司机，可能会被认为是一个非常没有面子的事情;同时，如果其他领导开奥迪，而你只开自主品牌车，也可能被视作非常丢脸的事情。此外，由于部分政府部门的权利较大，即使领导在账面上没有配备专车，有求于他们的一些企业也可能为这些政府领导“配备”专车。

　　由此我们不难理解，公车改革不是一蹴而就的，需要我们大家有较大的耐性。事实上，公车改革的成效不是公车改革本身所能达到的，是包括改革在内的多方面取得积极进展之后的必然结果。

　　首先，要全面推进政治体制改革。目前，我国已经建立了社会主义市场经济体制，但政治体制改革的相对滞后影响了市场资源配置的效率。根据马克思的政治经济原理，经济基础决定上层建筑，而上层建筑反过来对经济基础有能动的反作用。因此，深化政治体制改革是我们的必然选择。根据十八大的观点，政治体制改革的核心任务是民主政治、法制建设、简政放权。可以看到，这三点哪一个的巨大进展都会有利于公车改革。

　　其二，需要自主品牌自身素质的提高。“打铁还需自身硬”，如果自主品牌不在产品品质上继续提高，品牌价值没有较大提高，想让领导们认可并成为其喜欢的座驾会遇到较大困难。

　　其三，公车改革不是再造一个自主品牌官车。公车是鱼，普通消费市场是水，离开了广大消费者市场的支持，再造的自主品牌官车成本很难降下来，也很难实现可持续性发展，即不利于自主品牌企业发展，也不利于公车改革的推进。

　　最后，我想补充一下，公车改革推进这么多年，实际的改革效果正在逐步显现出来。