自从国家在节能减排政策上对私人购买或者企业购买节能车提供补贴以来,私人领域购买节能车的没有因为政策的改变而使得新能源汽车，混合能源汽车的销量产生实质性的改变。

比亚迪汽车就是个很好的例子。从2008年12月F3DM上市开始，比亚迪正式将新能源汽车推向市场，成为我国最早的新能源汽车。

比亚迪 F3DM

  不过，因为充电配套设备、成本、消费观念等多种因素的影响，面向私人消费者的市场销售一直没有起色。

近日，媒体报道：比亚迪逐渐修正了推广的路线，将推广的重点转向了城市公交、出租车为主的公共交通。

优势一  政府政策倾斜

国家将节能减排的任务和指标都分配到各省，进而分配到各市，各市要完成节能减排任务，也就必须发展新能源公共交通工具。

优势二  公共交通的能源消耗比较大，  

从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。据数据显示，以深圳为例，按照深圳市的计算，公交系统的车辆占深圳总车辆的比例不到2%，耗油量占到深圳总油量的25%到30%。

优势三公共交通可以在比较固定的地方充电，但私人充电比较分散。

公共交通是行驶路线和使用范围，并可以在相对固定的站点充电。这就降低了对充电设施的依赖程度，相对私人消费市场来说，市场扩展要容易得多。

优势四城市公共交通工具对动力的要求不是那么高。

发展情况

比亚迪纯电动出租车E6的充电站

据比亚迪总裁王传福称：比亚迪的公交电动化策略，通过电动大巴K9+纯电动汽车E6这对产品组合得以实施。在国内，K9已经在深圳、长沙和西安等城市投入到了公交线路的运行。

深圳是我国新能源车发展最好的城市之一，自2011年8月200辆K9投入运营， K9单车最高运行里程已达5万公里，累计运行里程超过560万公里。300辆纯电动出租车E6在两年内单车最高里程已经突破20万公里，总里程已经突破1657万公里。今年，深圳将再投放500辆电动出租车E6。

比亚迪电动大巴K9

看来，比亚迪电动车在中国的公共交通系统的发展还是小有进展的，特别在政府政策大力支持的深圳，在电动公交和电动出租车方面都获得了一些市场份额。因此，别的企业从节省成本的角度也可以考虑使用电动车。

海外发展情况

在新能源汽车的海外市场上，比亚迪也在不断加速。目前，比亚迪已经与新加坡、加拿大、德国等国家的相关企业签署了电动大巴K9采购协议。

展望

不过，电动车要真正形成规模，关键还是私人消费市场的发展。对于私人消费来说，新能源汽车必须在降低成本的同时，减少对充电设施的依赖。

媒体采访王传福，其表示，由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区。

比亚迪总裁王传福

解决办法

在今年的北京车展上，比亚迪推出了交流电充电技术，使电动车充电就像手机充电一样方便，并降低成本，争取加快在私人消费市场的推广速度。

另外，政府政策应该进一步倾斜，对政府的节能减排任务的完成，对于消费者降低用车成本（油耗高企的情况下），对于环保都有重要作用。

挑战

比亚迪将遇到强硬的对手，那就是丰田的混合动力汽车不断的推广，混合动力也是属于国家新能源战略的推广车型。现款的凯美瑞，动力性比较好，开出的价格也比较合理，如果市场反应良好的话，必定会向低端和更高端车型推广，势必对比亚迪形成很大的冲击。比亚迪对于私人消费的人群的推广最好是要有一定针对性，比如女性的消费群体，又比如一部分对动力要求不那么高的人群。