5月26日淩晨，在深圳，一辆跑车以不低于180Km/h的速度从后部撞上正常行驶的比亚迪e6电动出租车，导致车辆失控，经过多次碰撞并旋转，车体严重变形，后部起火。事故报道后，比亚迪e6电动车安全性饱受质疑。

比亚迪在官方声明中称：称该车经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准，全面检测合格，碰撞测试符合国家法规，在工信部第 203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布。e6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。 同时指出，e6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。

电动车动力装置的安全标准是GB/T 18384.1-2001 和GB/T 19751-2005，它的要求是：

1、动力电池安装在乘客舱外的，碰撞后不得侵入乘客舱；安装在乘客舱内的，其发生的任何移动都要保护乘客的安全。碰撞时电池不能甩出。

2、电池液溢出量不能超过5升，不能进入乘客舱。

3、防止电池短路。

4、过流与短路情况下应能自动断开。

应该说，比亚迪所称按国家标准检测，其电池部分的碰撞安全就是这些内容。

据中汽技术中心的资料，碰撞测试的速度是48.3km/h，而事故现场跑车追尾的速度是180km/h。我们常说的汽车安全性试验，一般采用50km/h，就是国家标准。还有所谓的NCAP星级评价采用的是64km/h。这样的标准并不是要求车内人毫发无损，只是有伤害值的要求。一般来说，在100km/h的速度下，现有的已经无法保证乘车人的安全，更不用说将近200km/h的速度下。令人不大理解的是出租车上死了三人，跑车司机仅仅下巴划伤，这说明碰撞的能量全部转向e6出租车。

电动出租车起火部位是后行李舱，距离电池比较近。动力电池的检测主要有：过充试验、短路试验（用导线连接正负极）、针刺试验（用铁针垂直刺穿电池，形成内部短路）、热冲击试验（高温状态下隔膜熔化）。都是相当严酷的。

锂离子电池的正极材料有多种选择，其中钴酸锂、镍钴酸锂材料在电池受到过充、过热时会与电解液发生剧烈反应，导致燃烧和爆炸。而磷酸铁锂耐过充、过热的性能比较好，所以不易燃烧和爆炸。

根据安全性要求，锂离子电池必须同外接保护电路一起使用，因此看来，此次事故中电池起火有可能是在剧烈撞击下，保护电路部分没有来得及起作用，导致电池短路。

去年5月，美国国家交通安全管理局对雪佛兰沃蓝达进行了碰撞测试，测试之后被撞测试车被停放到停车场，三周之后意外着火。11月底，又有三辆沃蓝达被送往美国国家交通安全管理局进行测试，其中两部测试车再度起火。这说明在碰撞测试中，沃兰达并没有起火，停放一段时间后却发生自燃。这说明电池在撞击后稳定性会发生改变。但是沃兰达的实验也说明在国家标准速度下，电池可以保证碰撞当时不起火。

通用方面表示，沃蓝达的电池组在发生碰撞后可以保证其安全性，至于此次事件中是否因为电池组的设计或其他瑕疵导致起火，调查组还将进一步调查。据报道，沃蓝达所使用的锂离子电池是由韩国的LG所生产，通用已经决定改用美国A123公司所生产的磷酸铁锂电池。 这说明磷酸铁锂电池本身的安全性还是得到肯定的。