为纪念凯迪拉克诞生110周年，北京车展期间凯迪拉克将用九款经典车型举办一场名为“百年设计艺术展”的活动，选用的车型均是凯迪拉克110年发展历程的见证者。其中，有两款“老爷车”是从上海嘉定的汽车博物馆启程赴京，它们分别是105岁的“凯迪拉克Model M”与85岁的“凯迪拉克La salle”。在装箱进京前我们有幸零距离接触到这两位“老先生”，并聆听它们讲述凯迪拉克百年的故事。

　　 Model M讲述百年前凯迪拉克的故事(第一人称)

　　1907款凯迪拉克Model M发话了：“我是家族中的老资格，我诞生时还没有泰坦尼克号，而我百年之后仍然健在。所以，我迫不及待的想把百年前凯迪拉克的故事讲给读者听。至于La salle的故事，让黄正桥编辑周四给大家带来”。家族长辈开口了，La salle这位85岁的“小老弟”自然不敢造次。

　　即使在博物馆里呆的时间不短，凯迪拉克Model M外表依旧锃亮光洁，状态和现如今年轻小伙儿差不了多少。在久违的阳光下，凯迪拉克Model M伸着“懒腰”，摆出各种姿势，我拿起相机准备给它拍几张照。“张然小兄弟，我的身段至今我还忍不住的多欣赏几眼，不比边上的“四眼”Polo差吧。我忍俊不禁，心想着这老先生也太自恋了，不过，它的“衣服”可真光鲜，大红配大绿不太可能出现在的汽车中。如果马路牙子出现这个配色的车，我更愿意相信它是改装艺术家的酒后涂抹。

　　Model M粗鲁的打断我的臆想，它似乎猜透我的想法却欲言又止，因为我知道它更急于将百年前的故事告诉读者。它扯了扯沙哑的嗓子，陷入沉思：“1899年，凯迪拉克品牌始建于美国底特律，创始人是亨利·M·利兰(Henry Martyn Leland)，我们家族第一款车是于1902年诞生的，虽然外观如同老式马车(注：直至1927年，世界才有第一台由设计师设计的车型——凯迪拉克La salle，之前，汽车均是工程师的作品，包括Model M)，但还是很受追捧。1903年，凯迪拉克推出历史上第一辆量产车Model A Runabout(简称：Model A)就是在这款车型的基础上进行了改良。

　　凯迪拉克的第一款车型，亮相于1902年纽约车展

　　1906年，是凯迪拉克销量的巅峰期，但与此同时，问题接踵而至，主要消费者对于Model A/B(注：Model B是Model A的改良车型)舒适性上的不满。为此，亨利·利兰将轴距加长5cm，并装载了第二排座椅，针对车辆部分细节进行了调整。于是，我(Model M)就诞生了，售价950美元。而保持单排设计的Model K售价继续维持在750美元，凭借我们兄弟俩的上市，凯迪拉克在1906、1907两年内销量达到了7300辆。

　　说到这里，有个细节可能不广为人知。虽然凯迪拉克Model A造型与当时的汽车大同小异，均是由马车的造型延伸而来。但是，得益与亨利·M·利兰把控，凯迪拉克才能在当时纷杂的市场上脱颖而出。

　　为什么亨利·M·利兰把控下的凯迪拉克与其他品牌车型有显著的不同?因为，他还有另外一个鲜为人知的身份，就是生产汽车精密零配件的公司雷兰·福尔各勒股份公司的股东!他与曾在雷兰公司工作过的亨利·福特(注：福特汽车创始人)不同，利兰对“大众型车”不感兴趣，他更重视加工精度、制造质量，而亨利·福特则更重视产量与规模。亨利·M·利兰就此也就奠定了凯迪拉克未来发展的形式——以品质打造汽车。 

　　正是亨利·M·利兰精密零配件股东的身份对我在历史上留名提供了可能性，我可是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，这是当时美国军工厂中才实施不久的标准化生产模式。1906年，三辆随机选出的Model M在大量零件互换的基础上，仍然安全行驶五百英里。伦敦皇家汽车俱乐部(RAC)将“Dewar Trophy”(杜瓦大奖)授予凯迪拉克，并赋予“世界标准”的美誉。 

　　尽管当时凯迪拉克创下了销量的纪录，成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，但亨利·M·利兰仍然拒绝提高产量，反而将资金和精力继续转向质量与制造方面。遗憾的是，这个转变让它与最大汽车制造商的位置失之交臂，逐渐被通用汽车公司取代了“龙头”的位置。当然，这些都是一战之后的故事，“张然小兄弟，下面我将带你和读者看看百年前凯迪拉克的工程师们赋予了我什么”，我欣然应允。

　　凯迪拉克Model M将传奇的经历故事娓娓道来之后，便“骄傲”的展示它特色设计的地方。它说：“看见我车头上的车标了吗?这可是凯迪拉克最古老的车标。这个车标从1902年凯迪拉克正式命名时就一直跟随着它，紧紧的与裸露车头的散热水箱贴合。

　　由于当时所有的汽车都是由工程师而非设计师设计，而我，是亨利·利兰创造的。前面说过，他是在Model A基础上在我身上装载了第二排座椅，因此我的轴距比Model A更长。即使没有专业设计师的修饰，我依旧透露着豪华的气质。我尾部圆润流线造型的车厢十分迷人，你要知道那时候还没有空气动力学这一说法。

　　由于我是世界上第一款使用“标准汽车零件批量”生产的汽车，所以在车身各个细节都能看见可通用的零部件。尤其是前灯与转向灯，芝加哥的帕特森工业配件公司提供。古典的造型与20世纪初美国的油灯很像。可惜博物馆工作人员出于保护，为我贴上保鲜膜，只能给读者看到模糊的一部分。

　　虽然我的离地间隙非常大，但是我为乘客提供了上下车的脚踏板。我的车轮采用英国制造的邓禄普轮胎，型号为30*3 1/2，按照现在的轮胎标准去看，胎宽为3.5英寸，直径比现在的汽车要大很多，足足有30英寸。而轮毂采用木质，样式与老式马车没什么区别，凯迪拉克精湛工艺又一体现。

　　1905年，凯迪拉克已有世界第一辆全封闭车身的汽车

　　我的尾部很圆润，底部的铭牌间断显示出我的历史，1907年3月于底特律出厂，是Model M家族的第4621台车。不过，我没有备胎、尾灯，甚至没有行李箱。这是由于当时我的车主有着良好的身份，主要将车当做“A点到B点”的工具，所以，我随身携带的行李不需要太多。不过在后来推出的Model 30上，工程师意识到这些问题，备胎、尾灯(单独)、行李箱都已配备。 

　　我只为后排乘客配备了车门，打开后向后侧展开，角度非常大，与脚踏板的配合更方便乘客上下车。不过，车门内门板上并没有提供开门的把手，这也不是个问题，乘客只需伸手就能开门，也挺方便的。  

　　我的内饰再简约不过，在当时可是豪华的象征。方向盘的造型古朴，实木渲染着古香古色的气息。百年前，营造豪华的方式很简单，只需要宽大舒适的真皮座椅就足够了，我的座椅也并没有因时代变迁而褪去光泽。

 

　　我的车身就够很简单，前桥及转向机构的设计非常简洁，我是靠后桥来承受重量，是那个时代非常普遍的车身结构。后桥通过钢板弹簧起到缓冲减震的作用，同时又具有很好的横向稳定性及承载性能，成本低空间占有也较少。

　　说到这里我想告诉读者，一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘结构，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。我的动力是采用10匹马力的单缸发动机，我的继任者Model 30则是最大30匹马力的四缸发动机。

　　编辑点评：

　　“比泰坦尼克号更老”只是一句玩笑话，看着这位105岁的老先生就像回到那个年代的美国。想象着在马车纵横的街道上突然传来单缸发动机的“突突”声，谁也没有料想到一百年就这样过去了。借着凯迪拉克110周年诞辰的机会，我也有幸以Model M为“第一人称”的方式一起回顾了下凯迪拉克最初的历史，毕竟，在车企林立的现今，岁月的沉淀是证明品牌价值重要的组成部分。从最初开始这个品牌就是以打造当时最好的汽车为已任，的确，110年以来，它一直这么做下去。如果您对凯迪拉克品牌历史感兴趣，欢迎继续关注汽车之家之后带来的其他老爷车报道。