驾校学员积压明显缓解

　　此前驾培市场上学车热度不减，学员通常要等上半年左右的时间才能上车练习。昨日从无锡市运管处获悉，通过对近3年来培训学员积压周期调查统计，我市驾校培训学员积压状况已得到明显缓解，目前培训积压周期已由先前的7个月下降至现在的3.6个月。

　　驾校培训能力供大于求

　　由于公安部修订发布了《机动车驾驶证申领和使用规定》和《关于修改〈机动车登记规定〉的决定》，新规更加严格，近期我市一些驾校迎来了学车报名热。随着现在积压周期的下降，学员等待上车的时间进一步缩短。

　　运管部门介绍，下半年以来积压周期的下降有着多方面的原因。

　　我市每年根据市场供求状况和学员培训积压程度，制订发展计划，通过向市场投放教练车和新办驾校，尤其在2011—2012年积压比较严重的情况下，通过加大教练车市场投放量和市场发展力度，新办了7所驾校，投放700多辆教练车，随着驾培市场扩容，培训能力得到明显提高，大大缓解了市场供需矛盾，培训积压周期得到明显下降。

　　因此，驾校剩余培训服务承载能力较大。根据对全市驾校服务承载能力测算和统计，目前我市驾校培训服务承载能力实际使用率不高，平均使用率为60%，剩余40%培训服务承载能力。现有的培训能力基本上能够满足目前培训市场的需求，供需基本平衡，如将剩余的培训服务承载能力加以释放，驾校总的培训能力将呈现供大于求的状况。

　　报名学驾人员结构变化增速下降

　　除了驾校培训能力供大于求外，今年以来，在国际经济持续低迷，国内经济增速趋缓，一些行业出现较大波动的经济大环境下，机动车驾驶人培训行业也随之发生了一些变化。

　　今年我市学驾学员结构发生了潜在性变化。通过对1—8月份报名学员数据分析，学员结构已发生了潜在性变化，一是报名培训的学员中，外来人口所占比例已由年初最高值的40%下降至36.98%，这是受我市企业转型、外来用工减少和高污染高能耗以及机械制造业外迁等影响;二是女性比例进一步扩大，由年初的42%上升至44.29%;三是报名培训的学员中，18—30岁的由年初的70%下降至64.37%，30—50岁中青年所占比例有所提高，主要是这类群体因收入提高、经济条件改善，成了有车族，加入到了培训群体。

　　随着考试瓶颈放宽，培训出口量得到提高。今年，我市教练车每月单车考试人数为历年来最高，由3年前的5人放宽至现在的7人，1—8月份结业考证人数达117407人数，同比增长了22.9%，有效地降低了培训积压周期。

　　另外，报名学驾增速下降，增幅低于培训能力增长。今年我市报名学驾人数增长情况一改2010年以往增速过猛的状况，增速下降。根据今年2月的统计数据显示，今年我市学驾报名人数同比增长了仅4.5%，而培训能力增长了12%，远低于培训能力增长率，培训能力的提高有效地平抑了培训积压周期。

　　主管部门建议谨慎投资驾培行业

　　无锡市运管处相关人士表示，目前无锡驾培行业市场逐渐饱和。由于驾培行业波动性大、不确定因素多，无锡市运管处就驾培行业经济运行情况向社会发布预警通告。

　　此前，为解决市民学驾难的突出矛盾，近几年来我市加大了驾培市场发展力度，全市驾校总数已由“十五”末的31所发展到现在的44所，增长率为42%，教练车由1137辆发展到目前的2643辆，增长率为132%。目前，我市驾校剩余培训能力高达40%以上，潜在的培训能力远远大于市场需求，驾培市场培训能力已趋于饱和状态。

　　通过对我市近3年学驾报名人数统计数据分析，我市从2011年开始，报名学驾人数一改以往大幅增长的态势，总体呈现出快速下降的态势，市场需求增长速度明显下降。市场竞争日趋激烈。随着我市驾培市场供求关系逐渐趋于平衡，需求增长速度的明显下降，已出现部分地区和个别驾校招生不足，导致了部分教练车闲置、教练员待岗，驾校抢夺生源的情况，驾培市场的竞争日趋激烈。在目前市场需求明显下降、市场竞争日趋激烈、汽车销售市场消费增长乏力的大环境下，投资新办驾校将面临较大风险;其次，根据我省3月1日颁布实施的《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》关于驾校申办有关土地使用、规划发展以及公开择优审批许可等规定，驾校市场准入条件较高，硬件投资成本较大，增加了投资风险。

　　为此，运管部门建议新申办驾校的投资者，在申办驾校前期，对无锡驾培市场进行全面的调查研究，客观评估驾培市场投资风险，切不可盲目申办，以避免出现不必要的投资损失。同时，为防止现有培训资源浪费，造成培训能力进一步过剩，引发驾培行业恶性竞争。