驾训费用回涨 驾考难度升级

　　记者联系多家驾校发现，培训费已从6500元降至5500元至5800元不等，回落到涨价前的水平。昨天下午，继市运管处、市物价局对涨价“喊停”后，市物价局召开了价格政策提醒告诫会，明确要求厦门各驾校立即停止涨价行为。市驾培协会和驾校负责人均表示将恢复上周五前的培训价格。

　　市物价局透露，从调查情况看，暂时没有确凿证据证明是串通涨价。不过，如果一经查实违法涨价的，可对驾校罚款500万元，如果协会涉嫌牵头将罚款50万元。

　　根据市物价局和市运管处的要求，各驾校要自觉恢复到5月18日以前的价格水平，近期不得涨价。在涨价期间招收学员的，应当退还多收的费用。如果有学员举报驾校乱收费的，将停止核实培训记录，停业整顿。

　　各家驾校和行业协会的负责人说，此前的涨价行为是考虑到考试难度增加，新规定有可能带来成本提高。市驾校行业协会秘书长杨子江表示，此次驾校在调整培训费过程中存在严重缺陷，特别是对社会反响的考虑程度不周。为了消除误解，协会要求各驾校恢复原来的收费标准，已经多收的费用会如数退还。

　　业内人士分析，此次涨价被叫停，并不意味着厦门驾驶培训费的价格会一直保持这个水平。今年9月、10月考试新规及计时系统实行后，驾校成本增加，基于市场调节，届时培训费可能会提高数百元。

　　驾考具体难点剖析

　　驾校涨价的起因，是驾考难度提高。对于学车的人来说，除了价格之外，他们更关心考试的具体内容和难度。

　　记者从市车管所了解到，公安部拟提高驾考难度标准正在征求意见阶段，目前还没有发布。但是，驾考难度将提高，是可以肯定的。据多家驾校透露，从9月1日起，驾考难度将会全面“升级”。

　　驾考究竟会有多难?如何才能更顺利地通过考试?记者昨日走访了多家驾校，详细了解驾考难点。 新增项目尚未确定必考还是抽考

　　目前，驾考有三关:科目一(理论)、科目二(平台)、科目三(路考)。在公安部的征求意见稿中，考试项目中将安排模拟隧道行驶、模拟连续急转弯山区路段行驶、模拟高速公路行驶、模拟雨雪天和湿滑路面行驶、模拟紧急情况处置等多个项目。

　　记者从驾校获悉，目前最引起关注的是百米加减挡和限速过限宽门。“这两个项目对学员来说，难度不是一般的大，即使是老手也不能保证一次通过。”一家驾校的负责人说，三四年前就不再考这两个项目了。

　　市车管所副所长张细建解释，严格来讲，百米加减挡和限速过限宽门并非新增项目，只是恢复考试。由于考试过程中学员频繁撞坏器材，损耗太大，经上级同意暂时取消了这两个项目的考试。

　　不少驾校教练猜测，百米加减挡和限速过限宽门很有可能放在科目二中进行，让考生在抽考中从“六选一”变成“八选一”。张细建表示，目前这些项目是必考还是抽考，具体安排在哪个科目考试，都还没有定论。

　　教练顾虑考试风险高，说要自己先补课

　　对考试难度加大，不少“新手”认为，这样可以让开车技术更有保障。

　　李先生今年3月刚拿到驾照。他说，考试难了，就要在培训环节多练一练，虽然多花一些时间，但是以后上路了技术会更好。

　　听说接下来的考试有可能遇到难度很高的百米加减挡或限速过限宽门，刚考完科目一的王先生并不担心。他说，如果培训时多练练，应该通过考试没有太大问题。

　　不过，也不是所有学员都能这么淡定的。有的学员练车时间紧张，平时都是利用周末去练车，如果考试难度加大，就得多花时间练车。

　　令记者意外的是，相比学员，教练的反应似乎更激烈。一名有10多年教龄的教练说:“你不知道风险有多高，以前考试时经常发生事故。有个考生在限速过限宽门时，猛加油门，结果冲到了安全岛上，用吊车才吊下来。考百米加减挡更危险，考试时还曾发生过翻车事故，幸好没造成伤亡。”

　　据这名教练说，就是让教练来完成这两个项目，10个人中有3个能按规范完成就不错了。不过，教练也表示，既然规定了要考，只能先“补课”再教学员了。考试难度总体加大，个别项目标准降低

　　一名资深教练告诉记者，从公安部的征求意见稿来看，整体考试难度加大，但个别训练项目的考试标准却略有降低，以减少风险。比如，限速过限宽门原本要求考生开车时，时速不得低于20公里。但在征求意见稿中，时速改为不低于10公里。

　　张细建说，侧方停车和倒桩考试有很多雷同，以后考试或将采用“倒车入库”的项目。也就是说，在倒桩考中需要两进两退在车库中挪位的动作，或将被取消。虽然部分项目降低了考试标准，但总体考试难度仍然加大了，尤其是最后一关路考，将增加夜考项目，小车增加了雨雪天或湿滑路面的考试。

　　张细建说，征求意见稿体现了驾考标准提高、实际路况考试标准提高的要求，很可能会侧重增加大车的考试难度。具体的实施办法，就是在科目三中增加模拟实地路况的项目。

　　“以后我们的考场，就不再局限于后溪和海沧，可能选择山区或隧道，也可能会在雨雪天气中进行。”张细建说。

　　安装计时系统，让学员严格学满86个小时

　　张细建表示，近年来市车管所考试科的考生通过率，基本维持在70%至80%。

　　据了解，在考试难度增加的同时，培训体制也将面临一次变革——安装计时系统。学员培训达到86个小时(其中30小时理论，56小时实操)才可以考试。实际训练达不到56个小时的，就不能参加考试。这与现在排班考试的模式，截然不同。

　　“学员都要严格学满86个小时，应该学得更扎实，技术练得更熟，应该也更容易通过考试。”张细建说，难度大的两个项目只是抽考，而且都是机器控制抽考比例，因此未必会影响最后的通过率。

　　“科目二的很多项目，都可以移植到科目三，到时候就可以防止人为因素判定。”张细建说，在科目三考试中也有可能用到一些电子设备，来改变现在完全由考官判生死的局面。

　　不过，具体哪几个项目可能被移植，张细建表示尚未确定。

　　百米加减挡:50米处是关键

　　要求:

　　1.必须在百米内完成规定加减挡，不得越级换挡;

　　2.不得出现发动机熄火现象

　　百米加减挡，考验的是学员对驾驶的掌握程度。按照要求，在100米内，从1挡依次加至5挡，然后再逐步减至2挡，动作要流畅。

　　一名资深教练说，练好百米加减挡，基本上路考就没什么问题了。在一家训练场，拥有7年驾龄的小胡娴熟地完成了整个动作。他在跑到90米处，就已经将挡位减至2挡。

　　记者驾龄不足1年，虽然也完成了这个项目，但发现油门控制不够理想，有轻微拖挡。尤其是到了50米处标牌时，心里有点紧张。

　　记者体验的要领是:左脚不离开离合，右手不离开挡把，起步后加油门加挡，在50米处加至5挡。从70米开始刹车减挡，最终减到2挡时，距离终点还有余量。全程中，左手要控制好方向。

　　限速过限宽门:第二道门是关键

　　要求:

　　1.必须按规定路线、顺序行驶，车速不得低于20公里/小时通过;

　　2.行驶中，车身任何部位不得碰擦限宽门悬杆;

　　3.不得出现发动机熄火现象

　　按照标准，限速过限宽门在至少7米宽的地面上，放置三处比车宽60厘米的窄门。3门之间相隔3倍车长，呈“)”或“(”型，考生在驾车经过时不得熄火，不得擦碰到限宽门。

　　一名教练说，虽然车身与门框的距离有60厘米，但除去后视镜14厘米的宽度，实际距离大约32厘米。小胡很轻松地过了关，但记者在通过第二道门时，时速接近30公里，最后摇摇晃晃地从第三道门穿了过去。

　　记者悟出的技巧是:第二道门是关键。车身通过第一道门后再打方向，一旦车头右角对准第二个门的右杆，马上回正车身。这时，车身就正好穿过第二道门。另外，尽可能不踩刹车，否则时速可能低于20公里，会被判不及格。