“新手”驾车多惹事端 驾校教育被指质量不高

　　一、驾校盲目招生，培训时间普遍被“缩水”。为了规范学车市场，北京市曾经对所有驾校进行过一次重组，淘汰了一些经营管理不善的小驾校，也把一些实力较弱、规模较小的驾校合并到了一起，所以京城驾校的数量也由原来的200多家缩减为现在的101家。但实际上，这些表面上合并了的驾校依然是分开经营，很多都采取了教练承包制，就是把一辆车包给教练，由他自己去招生，只要每年给学校上缴一定利润就行。经济利益诱发一些驾校盲目招生，严重超出自身的培训能力，造成招生与培训脱节，引发学员约车难练车难问题。

　　日前，记者在小区里看到一驾校宣传单上称有总数30辆以上教练车，有丰富的教练员和理论教员、系统的教学计划和教学大纲、规范的培训时间和完善的内部管理制度等等。记者便以要学车为名向该驾校咨询，接待记者的工作人员第一句话就是：“我们学校培训时间是最短的。”记者问多长时间可以拿到本(驾照)，他肯定地对记者说：“一个月没问题。”其实按规定，驾校考本时间最短的也需要2至2.5个月左右。以体检开始到上路，交通部门都规定有严格的培训时间。短短的一个月能拿到本吗?对于记者的提问，这位工作人员肯定地说：“如果你每天都到驾校学车，我们保证你一个月就能拿到本。”看到记者不太相信，这位工作人员再次肯定地说：“我们驾校有上面人熟，你就放心吧，没把握我能这么说吗?”

　　北京交管部门有关人员向记者介绍说，目前北京市正规驾校管理十分严格，无论学员在哪个驾校学车，都必须在指定的地点考试。一些小驾校被个人承包，当承包效益不好时，就在学员身上打主意，通过减少培训时间等手段赚钱，另外，他们还四处做些虚假宣传，一些驾校确实还存在不注意培训质量、办学不规范、教学条件简陋等现象。有的驾校还随意提高学车价格，在广告和招生简章上大做文章，做出种种虚假宣传。

　　记者在采访中了解到，由于近年来社会上开办的各类驾校不断增多，相互之间无序竞争现象日趋严重，许多驾校拼命控制成本，以占据培训价格上的优势。根据有关规定，学员实际驾驶操作时间，大型客车不少于120小时、大型货车不少于90小时、小型汽车不少于60小时、摩托车不少于40小时。大客、大货每辆教练车配备学员人数不准超过8人，小型汽车每辆教练车配备学员不得超过6人或4人。但实际中，许多驾校为减少人工、汽车和汽油费用，往往一辆车培训七八名学员，且真正上路训练时间只有一周左右，平均下来一名学员实际学习时间不过十几个课时，根本无法保证教学质量。但是，这些驾校为使学员能够通过考试，不至于留级加大驾校培训成本，往往采取拉关系走后门的办法，帮助学员顺利拿到驾照。

　　李小姐在一家公司做文秘，因为平时工作很忙，只有在靠近她住处的北京南郊某较有名气的驾校报了个周末班。据李小姐反映，她有时每天去学四小时，但中间教练总要休息一小时，在教的时候，教练经常让她长时间把车停下来反复给她讲解，后来李小姐才知道，教练是为省汽油。因为驾校有个规定，教练省油身得越多就给奖励。李小姐无奈地对记者说：“本来我就觉得学车时间很短了，再这样无故缩短我的学车时间，我能学好吗?”

　　某驾校的一名教练向记者透露真实情况：一个学员即使按规定缴纳学费，驾校也赚不了多少钱。如果压价收生，学校为了保证利润，就不得不压低成本操作，减少学员的培训课时、缩短实习驾车里程。

　　二、驾校内部存在腐败现象，用钱可以买“保险”。驾校为了争夺生源，不择手段为学员弄驾驶执照。面对学车热带给培训市场的高额利润，一些驾驶培训学校为了争夺生员，千方百计的为学员提供各种“方便”，总之只要交钱就会想方设法为学员拿到驾驶执照。

　　记者曾在北京南郊一所有名的驾校学车，发现驾校营私舞弊现象严重。在和记者一起学车的人当中，有一位姓周的女士，考桩的时候，两次倒库没能进去，考试不合格。让记者意外的是，第二天周女士出现在训练场上，并且和记者以及考桩合格的学员一起练路，准备路考了。据知情的学员告诉记者，周女士在驾校“有人”，交了1100元钱“打点”关系就考试通过了。后来据记者了解，该驾校还存在考试前交纳“保险费”的现象。在正规的考试费用之外，还要买“保险”，有些学员在考试之前没有考试通过的把握，就把钱给教练代为转交考官，买了“保险”考试就放心了，只要不出大事，保证能过。一般每人三百到五百不等，至于钱最后的去向和分成，就谁也不知道了。

　　“拿到驾驶证，我也没觉得自己真正地掌握一门技能，出门时还是喜欢乘车，没教练，还不敢上路。”在北京一家报社做编辑的杨先生经过一个月的驾驶培训过程如愿拿到了驾驶证。他告诉记者，一个月的培训，他只去了10天，而真正练习开车的时间还不满30个小时。而到了考试的时候，最有说服力的还是钱。当时觉得再花钱很冤枉，但自己平时工作很忙，在时间上根本耗不起，就花钱买了个“保险”，考试就是走走过场了。

　　王先生是去年在北京某驾校学的开车，可谁料，刚报名第二天单位突然通知要去外地学习，没办法只得给驾校打电话要求退钱，但那位负责报名的老师却表示会给“另行安排”，一个多月后，王先生给驾校补交了300元替考费后，领到了为其办好的小车C照。要知道，以这种方式买的驾驶证全是真的，这些真家伙，除了交管部门以外，谁还能发得出来?

　　据交管部门透露说，今年前两个月北京驾驶员法规培训及考试中共发现违规作弊行为39起，其中顶替他人听课的14起、顶替他人考试的17起、不符合报考驾驶员条件的8起。针对驾驶员法规培训、考试中存在的学员不按规定体检、托人顶替听课、替考等考试违规作弊问题，交管部门采取培训抽查、课间点名、考前核对、考后学员签字等措施，严厉打击学员违规作弊行为。尽管如此，在北京的驾校里，营私舞弊现象依然层出不穷!

　　三、教练素质普遍太差，无法保证教学质量。在采访中，一位在驾校干了6年的教练员告诉记者：大多驾校在招聘教练员时只重视驾驶经验和驾龄，很少考虑教练员的文化程度，教练员的整体素质普遍偏低。据了解，有的教练员仅是小学毕业生，对汽车的构成、行车原理、驾驶原理等一窍不通。一名拖拉机手因为开车的时间很长也成了一个驾校的教练员，让他们去教人开小汽车，岂不是误人子弟!?

　　“少数教练员技术上还行，但在个人素质与职业道德上存在很多问题。喜欢骂人，表达能力有问题，向学员伸手要烟、请吃都是不少教练存在的恶习。”学员吴女士去年在北京南郊一家大驾校报名学车，第一次上车时，由于动作不规范，被教练训了一顿。后来，她悄悄给教练送了两条烟，就再没挨过训了。而许多学员经常莫名其妙地受到教练如此“礼遇”，后来有几个“开窍”的学员经过一番“打点”也没事情了。吴女士认为，虽然多数教练严格遵守职业道德，但少数人不规范的行为，无疑给驾训市场的口碑打了折扣。

　　记者去年曾经在北京的一家驾校学车，教记者的教练就四十多岁，以前是开货车的，说的普通话听不大懂，教学也不规范，一下说转两圈，一下又说是转一圈半，尽管记者小心翼翼，还经常挨训。为了图省事，教练一般就教应付考试的内容，根本不管学员学到多少知识。听说倒车的方式至少有3种，但他们只教一种。而且都是画好了线和点的，到一个点右转两圈，到第二个点再左转两圈，这种机械的教学，考试倒是管用，只要死记就可以了，到真正停车、倒桩的时候却根本没用。“让教练讲原理，他们也讲讲不出来。”一个和记者一起学车的女士抱怨道。

　　四、应试教育凸显，理论严重脱离实际需求。学开车有两大重点，一是驾驶技术，一是安全教育。记者在采访中发现，在驾校，如果某学员考试不合格，就得重考。在这期间，北京目前各驾校的做法都是让该学员白练，那么无形之中就加大了成本。这种事情当然谁也不愿干。再说，如果驾校过关率高，对招生也是一种宣传广告。再加上现在学习驾驶技术的人多是非职业驾驶员，某种程度上也促使驾校产生了以让学员领到驾驶证为目的的培训意识和行为，从而使现行驾校进入“应试教育”的误区。

　　现在北京的驾驶员培训多是在设有各种模拟交通设施、标志、标线的训练场中进行的。但有的教练场不够规范，场地设施、交通标志、立交桥、单边桥、红绿灯、凸起的井盖等设施并不完善。在记者学车的驾校，记者发现考试科目实用性极差。如倒桩，只须牢记所谓"要领"和"窍门"就行了。记者亲身经历，按教练所嘱咐的"窍门"打方向盘十分钟后，教练就说，你这样就可以及格了。真不知是记者天资聪颖过人，还是教练育人有术，抑或倒桩考试太过白痴。为此，有学员很纳闷：“现在我可以看点入库倒库，以后我自己开车，如果后面是一个集装箱，我看什么呢?”

　　在另一所驾校，刚拿驾照的何先生对记者说：“没想到驾驶培训也搞应试教育。开学头一天，教练员只是象征性地给新学员讲解了一些交通安全知识和交通法规，交通标线标志的识别和含义等，第二天，我们就随师傅上车摸起了方向盘。自己在驾校学习的内容完全是为了应付考试而苦练驾车技巧。一些教练员为了提高‘通过率’，几乎把所有的时间都用在了练习过独木桥、移库等技术性训练上。”(来源：中国二手车城)