大家车网 2013-12-17 11:11 来源：华西都市报 作者:综合报道
目前成都汽车保有量233.5万辆，9条进出城主干道车速低于天津
华西都市报:成都的汽车保有量233.5万辆，城区9条进出城干道的高峰平均车速为18.74公里/小时，低于天津市区主干道车速。成都可以采取哪些措施缓堵?昨日，成都交管部门针对外籍车辆限行、增加拥堵费、扩大限号范围等措施，进行了详细回应。
12月16日起，天津市实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施(详细报道见今日16版)。同时，成都将步入“限牌”城市的说法，在网上发酵——
“据有关消息透露，成都将在不久的将来会对车辆进行限牌……”这条名为“限牌倒计时”的网帖，在昨日的微博、微信和成都一些本土汽车论坛上被转发，评论量不高，但浏览量很大。
昨日，华西都市报记者从成都市交管局获悉，“限牌”措施能起到控制汽车总量的效果，但“杀伤力”太大，不是唯一的方式，“成都近期不会考虑车辆限牌。”
回应不是唯一缓堵措施，成都近期不会限牌
网传限购的天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市中，天津在昨日发布了“限购+限行”措施。成都是否会加入北京、广州、天津的行列，成为第4座车辆限购城市?对此，记者从成都市交管局相关负责人处获悉，采取摇号和拍卖相结合的“限购限牌”措施，近期在成都市区不会施行。
“2010年4月，成都市有关部门举行‘成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会’。当时听证会上遭到大部分听证代表反对，最终未能成行。”交管局相关负责人介绍，尽管今年两会上限牌提议再次被提出，但成都政府相关职能部门明确回应了限购的传言，即两年之内，成都不会推出限购令。
“目前，全国实行总量控制的是北京、上海、广州、天津，广州是在北京和上海的基础上，采取的摇号和拍卖相结合，更人性化。”该负责人称，缓堵保畅的措施中，交通总量控制是发展方向，但杀伤力较大，也不是唯一措施。
成都9条进出城主干道，车速低于天津对比
据成都市交管局提供的数据，截至今年4月21日，成都汽车保有量233.5万辆(其中城区114.18万辆)。2013年以来，成都地区工作日平均新上牌汽车1874辆，已经连续58个月新车上牌数月均超过2万辆次，始终保持高位增长水平。
在车速控制上，成都实施区域限行后，人民南路、人民中路、人民北路、蜀都大道东段、蜀都大道西段、东大街、南大街、西大街、光华路等9条进出城通道的高峰车速调查，9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。
而真正“制约”该措施出炉的，在于成都公共交通系统还在完善中。
在限购的3座城市中，24小时运行的公交、四通八达的地铁等非常完善。而成都，公共交通还处于起步完善阶段，已开通的两条地铁线路总长度不到50公里，还有数条地铁线路在建设中。
热帖建议
不妨施行拥堵费、外籍车限行
对于限购措施，不少网友也有自己看法和建议。
记者对华西都市网和华西都市报官方微博的网友建议进行了汇总，交管部门民警对此一一回应。
增加拥堵费?
网友：可不可以考虑以计时收取拥堵费的方式，提高车辆进入中心城区的使用成本?
民警：这一提议目前尚无办法具体实施。
扩大限行范围?
微博网友：限号会不会扩大到三环以外以及二环以内区域，以替代限购带来的缓堵效果?
民警：实施尾号限行不能采取“一刀切”的方法。扩大区域需要科学评估，单双号限行的“杀伤力”太大，目前国内各大城市均暂未考虑这种方法。
外籍车限行?
网友：成都现在有大量异地车，部分车辆不用交五路一桥费，却占用了城区道路资源。
民警：目前，上海私家车少于成都，但实际车辆超过成都，原因就是其中60万台以上都是外籍车。上海在高峰时段不允许外籍车上高架。一般情况下，外籍车限行多为限购政策的配套措施，成都目前仅在部分道路对货车通行实施限制。华西都市报记者李鑫摄影雷远东