由驾考通过率低引起的“学车焦虑”

　　今年驾照考试“变脸”，文科考试一分为二，“九选三+一必考”变为“五项必考”……考试新规难度增加，相对应的驾校成本提高，此外，由新驾考通过率低引的“学车焦虑”也严重存在着。今天，笔者我就来说说新规下驾照考试体会。

　　自今年元旦之后起，被称为“史上最严驾考新规”开始实施，笔者恰逢这期间报名学驾驶，亲身体会到了因通过率低引起的“学车焦虑”。

　　从学车开始，这种焦虑就一直延续开来：分完教练去场地练习，笔者当时就傻眼了，一名教练带领十几名学员，常常是排队一上午只能轮流摸几把方向盘。为了提高通过率，教练对反应慢的学员动辄大声训斥，催促学员尽早掌握技能，这点早已是屡见不鲜了。待到考试，遇特殊天气干扰也不可忽视，赶上降雨积冰，会出现车辆打滑或者时间稍有拖延，而考试仍然按照原有标准执行，这必然降低了考试通过率。再次补考需要交费，由驾校代为征收，但各个驾校收费的数目不尽相同，而且这笔费用一直呈上涨趋势。

　　驾照意味着掌握一门技能的资格。在当前的制度下，个人学车通过驾校报名，然后由驾校和教练把握学车成绩，刷够学时测考通过的情况下，再由交警部门予以评定获得驾照资格，这些都由不得怀疑。驾照难考学车难，应该说通过这样严苛的考试后拿到驾驶证，今后在道路上开车行驶，对自己也对他人的安全有了更好的保证，也是从驾校方面竖起第一道生命安全防线，最终受益的是学员本身。然而，不容忽视的是，学员把钱交给驾校后就变得身不由己。在一定期限、一定考试次数的制约下，因为通过率低等进而导致的学车涨价、补考加钱这些压力最终都转嫁到了学员身上。

　　在学车难、学员焦虑的背后，折射出监管的缺失，也是考生选择权的缺失，让本属“上帝”的消费者处于弱势地位。作为政府管理部门，交管部门应该加强对驾校的监管，给学员提供充分透明的信息，增加学员的自信心。

　　PS:那么，2013年杭州驾考内容有变化呢?123号令实施后，科目一考试将拆分为两个部分：第一部分主要考核道路交通安全法律法规、交通信号、通行规则等最基本的知识，作为科目一，放在学员接受场内驾驶技能培训前进行;第二部分主要考核安全文明驾驶要求、复杂条件下的安全驾驶知识、紧急情况下的临危处置方法等，作为科目三中的一个考试项目，放在实际道路驾驶考试后进行，安全文明驾驶常识考试不另外收费。