新驾考借机涨价还是安全升级？

　　从今年起，修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行，同时交通运输部与公安部联合印发的新《机动车驾驶培训教学与考试大纲》正式实施。在简化训练项目的同时，新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出了新要求，被认为加大了通过难度。

　　毫无疑问，更严格的新驾考意在提高驾驶人的实际驾驶水平，从而提升整体道路安全性。但新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费“涨”声齐鸣，有些涨幅堪称“离谱”。上海作为国内驾培报价最高的城市之一，新驾考实行以来小车学车费已全面突破7000元，最高的报价甚至到了7500元。而去年11至12月，驾培普遍价格在4500元至5000元左右，涨幅最高的甚至达到50%。

在上海本地的一家生活服务类的网站上，众多驾校公布的学车报价都达到甚至超过了7000元（1月8日摄）。新华社记者 裴鑫 摄

　　“考试流程改变、要求增加、难度提高，驾校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海驾培业内人士告诉记者，学员考试通过率降低，“回炉”就是增加成本，“对一般驾校来说，本来一年可以招收800名学员，现在只能完成300人，车辆折旧、油耗成本大幅提升，只有涨价来摊薄。”但也有业内人士坦言，驾校培训价格虽然实行市场调节，但驾校的垄断和支配地位也很明显，而且成本并不透明，难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。

　　新驾考实施之初，各地的驾驶人考试中均出现了学员严重“水土不服”现象，通过率可谓惨淡。在江西南昌，2000余人参加的驾照科目一考试通过率不足10%；在福建厦门，新驾考的通过率也不足15%；在山东青岛，科目二考试中20多名学员仅通过3人。出现此种尴尬，不是考试太难，而是驾校培训不到位。“涨价是表象，背后是深层次隐忧。”华东师范大学社会学研究所所长文军认为，单纯涨价并不能改善培训质量。“靠涨价提升安全当然不靠谱，背离了培训安全、合格驾驶员的初衷。”

　　目前，全国汽车驾驶人已近2亿，其中不少还只能称为“本本族”，对道路安全提出了新的挑战，而根本解决方式只能是注重源头治理，也就是加强培训机构管理，转变应考教学之风。专家指出，改变考核机制，引入倒查式监督也许是一种有效手段，对3年内驾龄驾驶人发生交通事故且负主要责任的，倒查车辆管理所考试、发证情况，向社会公布倒查结果。一方面驾校必须抛弃原先的“应付考试”思维，另一方面还是要摸索真正能提升学员能力的培训方式。