插电还是强混 海兹曼与大西弘致走着瞧

　　11月20日，大众中国区总裁海兹曼在广州，向外界慎重宣布，大众启动插电式混合动力模块化战略。“应用电动模块化平台的最大优势在于它能以极低的成本适用于不同平台打造的车型，通过这样的平台，大众提供多款应用新能源技术的电动车型。”

　　海兹曼在接受采访时表示，未来大众还将电动模块化平台及电池等技术引入国产。他同时强调，大众未来在中国新能源战略的重点将是插电式混合动力，借助模块化生产的优势，大众将在成本和车型数量上占据优势。

　　最大的潜在对手大众转向插电式混合动力，这对于一直在中国艰难推进混合动力市场化的丰田，将是一个挑战。

　　对于大众介入混合动力技术，丰田态度淡定。丰田中国投资公司总经理大西弘致21日在接受采访时表示，“针对大众外插充电式混合动力的战略，丰田将通过现有混合动力技术去应对。”

　　大西特别强调，大众在平台集约化方面的确更加大胆，而丰田的平台集约化则侧重于B级到D级车型，未来可以实现混合动力化，从动力总成的角度来讲丰田也会进一步扩大混合动力总成在产品上的应用。”

　　大众与丰田，新能源汽车的技术路线已经各有侧重。在海兹曼看来，混合动力车型与电动车型的战略是有很大区别的。在燃油效率方面，普通混动车型与搭载柴油发动机的车型基本相同，插电式混动车型不但燃油效率更高，其电池续航能力更高达50公里。

　　“中国消费者平时在城市中使用汽车基本不会超过50公里，即使是周末出游也可使用纯电驱动，这就是为什么我们把研发的焦点放在电动模块化平台上。”海兹曼强调。当然大众同时也会为中国市场提供普通混动车型，如已经推出的途锐、奥迪A6、奥迪A8、保时捷混动版车型等。

　　与海兹曼不同，大西弘致对于插电式混合动力并不如此乐观。“电池的尺寸大小等方面还有很大的问题有待解决的。“电池的体积变大，后备厢使用空间减少、重量和成本也会进一步上升。所以丰田致力进一步去提升现有混合动力的性能，同时瞄准了下一代的混合动力技术，以及相关的产品去进行开发。”

　　混动模块化VS核心部件国产化

　　技术分歧已经显现，降低成本最为关键。大众的电动模块化平台的基础是大众汽车的现有车型，通过微调还可进一步适用于在现有工厂及现有设备条件下生产的所有搭载燃油发动机的车型。

　　目前大众正在为不同平台的车型研发电动模块化平台。这种标准化的电动模块化平台可以适用于MQB平台生产的车型，如全新高尔夫与新迈腾。经过略微调整后还可适用于MLB平台生产的车型，如奥迪。

　　此前，大众集团电动车矩阵计划曝光。按照这个计划，大众集团将在明年推出至少7款新能源车型。奥迪作为大众集团的高端车型，将推出A3、A6、A8、Q7等四款车的混动版本。目前A3 e-tron已被证实，该车有一个插电式混合动力系统。

　　保时捷方面，将推出的卡宴S E-Hybrid预计搭载与Panamera S E-Hybrid相同的插电式混动系统。至于大众，则将推出高尔夫WinDrive和帕萨特WinDrive，预计这两款车将搭载A3 e-tron上的插电式混合动力系统。

　　大众计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型，并从2016年开始国产其中多款车型，大众在中国国产的车型将超过35款，增加近一倍，而每一款新车型的燃油效率都将比其上一代车型提高20%。