新能源汽车示范推广试点范围望扩大

新能源汽车示范推广试点范围望扩大(2)

　　柳州五菱新能源汽车事业部副总经理杨俊接受记者采访时表示：“目前最盼望的是取消试点城市，或者扩大试点范围。”去年10月，柳州五菱第一款纯电动物流车登上了工信部的推荐目录。但在推荐目录中，为这款车设定了一个适用区域，即该车只能在广西区域内推广。“推荐目录限定了这款车的使用范围，而广西省一个试点城市都没有。这样我们怎么推广?”

　　但更大的问题在于，当五菱带着这款纯电动物流车前往试点城市寻求合作机会时，试点城市政府常常提出，与当地企业进行合作或者合资的要求。这也让杨俊苦恼不已。“汽车是一个规模化产业，如果我们跟一家电池厂结成战略合作伙伴，使用一家电池厂生产的电池，成本能够更快的降低。但现在这种被逼跟不同电池厂合作的方式，很难降低成本。”

　　另外，如果更换电池供应商，五菱又需要重新申请公告和目录。杨俊说：“这给我们增加了很大一部分成本。同类汽油车，上公告的费用在10-20万元之间，但电动汽车的花费超过50万元。包括各种实验、检测和公告费用。但就公告费用一项，也比汽油车高很多。”

　　因此，杨俊表示，只要广西任何一个城市能够成为试点城市，对五菱来说都是极大的利好消息。

　　基础设施可能获得中央补贴

　　新政策中除了试点城市上的变化外，充换电基础设施也有望获得补贴。

　　近日，中国北方车辆研究所国家动力电池测试中心主任王子冬接受记者采访时透露了这一消息。“即将出台的新政可能分别对车辆和基础设施两部分予以补贴。这将带动基础设施运营商的积极性。”

　　上一阶段的新能源汽车补贴政策中，中央财政并未对投资规模较大的充换电基础设施提供补贴。部分试点城市现有的充电基础设施数量较少，难以满足电动汽车的充电需求。

　　目前，合肥、上海等地方政府已有较为明确的基础设施补贴政策，但由于中央没有补贴，地方补贴资金有限，难以起到明显的推动作用。但如果中央补贴出台，地方出台配套补贴政策的积极性也会高很多。深圳发改委重大项目协调处处长陆象桢接受第一电动网记者采访表示，发展新能源汽车基础设施，需要投入较大的资金，如果中央财政给予补贴，深圳地方财政也愿意提供补贴。

　　不过，基础设施建设缓慢，无法满足电动汽车充电需求还不仅仅是补贴的问题。一位国家电网内部人士对记者表示：“目前电动汽车基础设施最大的问题，在于车企和充电设施建设运营单位在角色分配上未达成一致。其实基础设施建了很多，但能够用的却很少，因为不是按照电动汽车使用需求建设的。”

　　上述人士坦言：“除了少数几个城市，大部分城市充电基础设施由当地电力公司建设，仅仅是安装了一些充电桩，也没有人去运营。无人维护、使用的状况下，这些投资往往都浪费了。”

　　因此，他认为新的政策中如果没有针对这一症结的解决方案，基础设施的发展仍然难以加速。

　　另外，关于充换电模式的选择、充换电运营的市场能否开放的问题，也是业内极为关注的。以杭州为例，杭州主要推广换电模式，因此，充电模式的电动汽车难以进入出租和租赁领域。而国内主流车企的电动汽车均采用充电模式。充换电运营市场此前一直由国家电网、南方电网以及普天等国企占据，诸多希望进入此领域的企业难以获得机会。对此，仅仅加大对基础设置的补贴支持力度，并不能解决问题。