混合动力 通向绿色轿车梦最坚实的奠基

　　“中国汽车正面临着由大到强的迈进，实现这一目标，我国汽车工业必须成为绿色产业，为生态文明作贡献。” 中国机械工业联合会执行副会长张小虞在近日接受人民网记者采访时反复强调这一点。

　　在这个新中国汽车工业诞生的第60年里，整个汽车工业都在思考着这样的问题——中国汽车的未来在哪里？我们如何完成从大到强的蜕变？显然，身为汽车行业资深的见证人，张小虞会长敏锐地把握住了问题的关键——在这个环境与能源压力日益加剧的时代，中国汽车的强国梦必然与发展新能源车息息相关。

　　科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌在接受人民网记者采访时也表示：“从国际上看，汽车界已经把发展节能、新能源汽车作为应对气候变化、缓解能源供给矛盾、实现可持续交通的一个战略举措。我们国家也将新能源汽车列为战略性新兴产业。未来几年，应该是全球汽车产业动力转型的重要战略机遇期，也是我国新能源汽车战略新型产业发展、培育和攻坚的时期。”

　　诚然，雾霾天气频现、国际原油价格不断上涨、排放标准升级……种种因素都促使着节能与环保车型将是世界汽车市场和中国汽车市场的主流趋势。

　　两种技术路线，结果是一面镜子

　　目标既然已经确定，如何执行却存在分歧。事实上，自从1997年石油危机开始，全球发达国家之间就拉开了新能源车产业的竞争序幕，并形成了二种不同的技术路线：主推普通混合动力车型；另一方面，主推纯电动汽车。

　　二种不同的技术路线选择，得到的结果完全不同：截止2012年底，全球累计实现普通混合动力汽车（即非插电式混合动力汽车）销售超过700万台，仅丰田一家，2012年就实现销售120万台，累计销量更是在近日突破了500万台。但作为纯电动汽车，去年美国的年销售量为万余台，中国年销售量1.27万台。

　　今年元月份，美国能源部放弃奥巴马在2011年国情咨文中提出的计划2015年前使100万台电动汽车上路的目标，这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中首次明确承认目标过热的国家。

　　纯电动汽车发展遭遇瓶颈，普通混合动力更有优势

　　我国著名电池专家查全性院士认为：人类现有材料学的发展，今后10到20年都很难发明出满足纯电动汽车用的高储能密度材料，这是科学发展规律决定的。纯电动车之所以难以推广，主要遇到诸多发展瓶颈：

　　无性价比优势。装50升油的传统燃油汽车，按百公里耗油7公升算，50公升油可以跑700公里。但现在的纯电动乘用车，锂电重量超过600公斤，每次充电只能跑200公里左右。一次充电时间不少于4小时，电池成本就过十万元，消费者难于接受。

　　与普通混合动力车比，存在严重的资源浪费。纯电动车电池重量就达600公斤，跑200公里，而相应的油电混合动力汽车（电池重量）只有40公斤，不到纯电动汽车电池重量的1/15。这就意味着混合动力汽车只用1/15的资源消耗却获得了40%--60%的节油节能（效能），还不需充电、不改变消费者的驾驶习惯。

　　事实上，纯电动车的发展一直存在难以逾越的瓶颈，但在一些所谓的“弯道超车”的思想指导下，目前国家对纯电动车的期望较高、扶植力度更大。但是任何新技术的研发都应该遵循科学规律，循序渐进，解决了核心技术瓶颈，才能谈产业化。

　　混合动力是实现绿色汽车梦最坚实的起步基石

　　任何发展有一个积累过程，节能与新能源汽车产业的发展也不例外。从全球范围来看，普通混合动力汽车在全球销售超过700万辆，而纯电动年销售只有几万辆，保有量是消费者的选择，足以说明一切。

　　另外，发展纯电动车技术绕不开普通混合动力技术。混合动力是实现纯电动、零排放最初的基石。节能与新能源的发展，目的是节能减排，从节能的角度看，离不开电池技术和能量回收技术。这恰好是普通混合动力汽车的核心技术。只有通过大量混合动力汽车的运行，积累电池技术和能量回收技术，验证核心关键零部件的可靠性，才会为纯电动车的发展提供宝贵的技术积累和经验积累。因此，普通混合动力是发展纯电动的必由之路。

　　其次，基础设施匮乏制约纯电动汽车发展。今年的两会上，北汽集团董事长徐和谊曾呼吁：纯电动汽车的发展离不开充电设施的建设。充电时间长达4个小时，也是纯电动汽车发展的核心问题。不解决这些问题，纯电动车不可能发展起来，但普通混合动力汽车没有这些瓶颈。因此，我们不论从尊重科学发展规律的角度，还是从尊重市场发展规律的角度，普通混合动力是我国现阶段发展的科学选择和现实途径，值得优先推广。

　　发展混合动力车型 给点阳光就灿烂

　　相比纯电动车，混合动力汽车无疑是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。一方面，混合动力车技术回避了国内充电配套设施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特别适合中国大城市交通普遍拥堵、汽车频繁制动的实际情况，是真正能够为中国社会的节能减排落到实处的技术。而只需稍微加强政策的扶持，使得消费者购买混合动力产品的成本有所下降，那么混合动力车型的推广将指日可待。

　　事实上，目前市场上能买得到的混合动力车型已经多达数十款，从十几万的自主品牌到上百万的豪车都有，并且已经被消费者所认可。其中最为突出的当属丰田。其在中国市场的混动布局，早已超过其他企业，在A级车市场普通车型有普锐斯，B级车丰田有凯美瑞尊瑞，高档品牌有雷克萨斯CT200h、ES300h、SUV也有RX450h，从两厢小车到豪华轿车，从SUV到跑车，从自主品牌到豪华品牌，丰田的混动之路可谓涉及到了产品线上的各种车型。这表明，无论是从技术还是消费者认知度来说，混合动力都已经具备成熟的产业化的条件，市场已经到了一触即发的状态。

　　如混合动力轿车市场顺利开启，对电池和电机产品的需求将随之迅速攀升。在电池方面，按照乐观估计2012-2015年混合动力汽车用电池方面的市场需求约在400亿元的水平，同样是一个很大的市场空间。

　　目前，除了以丰田、本田为代表的日本企业外，国际上越来越多的车企也越发地重视混合动力技术的开发，大众汽车集团在今年下半年即将投入量产的柴油混合动力车XL1就是其中之一。国内多家汽车企业也在积极进行混合动力汽车技术积累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等车企都在谋划推出混合动力汽车。

　　如果政府能够对混合动力汽车在政策方面有较强的支持，再加上目前丰田和本田等日系车企计划在近期大幅度降低混合动力系统的成本，降低混合动力车的门槛，其销量增长一定是几何级的。届时，混合动力汽车必将成为通往绿色轿车梦最坚实有力的第一块基石。