上汽新能源战略 新能源车产业化提上日程

      2012年6月5日，在加拿大多伦多举行的第十九届全球氢能大会上，上汽集团从国际氢能学会代表的手中接过威廉.格罗夫爵士奖，成为奔驰、福特、丰田、本田等整车企业之后，第一家获得这项表彰新能源领域特殊贡献奖的国内车企。今年下半年，在大多数车企对新能源汽车依然态度“暧昧”时，打着“上海”烙印的新能源轿车就将实现批量化投产。

　　2010年上海世博会上，中国馆低碳展区里的“叶子”环保概念车令人惊艳，这款上汽集团自主研发的新型汽车，模拟自然界的光合作用，把太阳能转化成电能，还能吸进二氧化碳、吐出氧气，真正实现“绿色”、“负排放”。同样是世博会上，1125辆上汽新能源汽车，行驶里程超过720万公里，完好率保持在99%以上。2011年德国柏林第十一届必比登挑战赛上，“上海牌”燃料电池轿车在拉力赛中位居第三，仅次于丰田和奥迪。上汽集团表示，按照“自主创新、内外结合，两条腿走路”的原则，上汽集团1—6月整车销量突破223万辆、同比增长11.4%的历史新起点上，依然坚持传统汽车和新能源汽车并举的转型战略，下半年，继荣威新750混合动力轿车上市后，荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车也将量产。

　　“上汽的新能源产业化布局，既是着眼于保障能源安全和提高环境质量的国家战略，也是谋划转型发展、抢占未来制高点的重要战略。”业内人士表示，在传统汽车利润依然可以维系，新能源汽车研发投入高、配套建设欠缺的形势下，多数车企对新能源汽车有点“半推半就”，上汽集团的新能源战略显示了足够的勇气和决断。截至去年，我国汽车千人保有量为58辆，不到世界平均水平的一半、发达国家的十分之一，高速增长的汽车市场，必对能源、环境带来巨大的压力。与此同时，在中国由汽车大国向汽车强国转变过程中，新能源汽车兼具传统汽车的外型以及新能源汽车的“心脏”，可以在一个新的起跑线上实现自主创新能力的突破。“因此，对上汽集团来说，发展新能源汽车义不容辞”。

　　上汽集团正瞄准汽车驱动电力化趋势，加快混合动力和电动汽车产业化，推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。目前，上汽集团逐步在关键技术上建立核心研发团队，利用全球关键零部件供应商资源，打造自己的新能源整车产品，同时积极培育本土零部件供应商，最终形成战略安全、自主掌控的产业链体系。

　　在上汽集团的新能源汽车产品时间表中，节油20%以上的荣威新750Hybrid混合动力轿车已量产上市，最高时速130公里的荣威E50纯电动轿车，也将于今年下半年批量投产，这款车型配备直流快充和交流慢充功能，快充可实现20分钟充至80%电量，慢充则可利用家用电源实现6小时充满。另一款下半年量产的荣威550插电强混轿车，测试的综合能耗仅有2.5L/100kM，达到世界先进水平，上汽集团还自主创新设计了可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换、集成主驱动电机和ISG电机的电驱变速箱，具有国际先进水平和完全自主知识产权。

　　根据上汽集团的新能源战略，“十二五”期间，将达到国内新能源汽车20%的市场占有率；同时，通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。

　　不可回避的是，传统汽车不可能“一夜之间”被替代，新能源汽车的推广、市场化还面临着诸多待破解的难题。业内人士表示，提升新能源汽车的接受程度和产销规模，政府可以适度延长和扩大新能源汽车补贴政策，加快推动充电设施的规划、建设，加大对新能源汽车私人购车、使用补贴，降低消费者使用成本。