新能源车的开路先锋

　　随着石油资源制约压力增大及环境保护日显迫切，在中国发展新能源汽车已成为社会各界广泛共识。但在成本、技术、市场等诸多现实要素面前，新能源车发展速度表现迟缓。而近期混合动力车的较快推进，能否成为新能源车产业及市场破题的着力点？近日在京举行的论道“混动时代”研讨会上，国内多位汽车界专家就下一步混合动力车的发展方向进行了评议。

　　混合动力车成为市场新热点

　　近期国内汽车市场的热点之一是丰田第三代普锐斯的上市。据了解，新普锐斯由于采用了最先进的油电混合动力技术，实现了低油耗、低排放、低噪音，百公里综合工况油耗只有４．３Ｌ，相当于普通燃油汽车的一半。在国家大力支持新能源汽车发展的当下，新普锐斯的上市再次引起了业内关于新能源汽车产业的关注。

　　从此前的主流思路看，纯电动汽车一直是新能源汽车中最受关注的解决方案之一。不过，中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，混合动力车将是今后一段时间中国节能汽车的主力军。他表示，中国应采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线。尽管电动汽车有着诸多优势，但电动汽车在关键技术——电池技术和充电设施上还有很长的路要走，单纯依靠发展纯电动车很难实现“十二五”时期的节能减排目标。在电动汽车发展成熟之前，我国应考虑同时推广包括混合动力（ＨＥＶ）在内的多种新能源技术来实现节能减排的目标。

　　从技术角度看，相比电动汽车，混合动力车在国内外都经过多年发展，技术标准和成熟度更高、更完善。实际上，目前包括丰田、通用、大众等主流汽车厂商都推出了新一代混合动力车型，准备发力这一市场。据悉，以最早推出量产混合动力车型的丰田汽车公司为例，目前丰田混合动力车全球累计销量近３６０万辆，预计今年早些时候有望达到４００万辆。由此可见，混合动力很可能成为今后一段时间汽车行业节能减排的主要手段。

　　发展汽车节能路径不妨多措并举

　　不过，此前业内对于新能源汽车的狭义定义范畴主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，而普通混合动力汽车更多的是作为节能汽车来看待，不属于新能源汽车，这使得混合动力车难以享受新能源汽车补贴等优惠政策。

　　但业内不少专家也认为，有必要将新能源汽车及节能汽车放入更加科学的范畴内来统一发展和规划。董扬认为，与其说混合动力车是过渡，不如说它是节能汽车的主力或是电动车型的主力车型更加准确。因为石油的真正枯竭至少是几十年以后的事情，在有石油的时候混合动力会有它存在的基础。同时，纯电动车只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力车就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

　　而从市场层面看，有专家认为，混合动力车市场在我国有望提速。国际商报汽车周刊主编何仑认为，首先，经过多年的消费培养，用户已充分认识到混合动力在节能减排方面的优势。此外，目前限制用户购买混合动力车的最大阻力主要是其过高的产品价格，而在第三代普锐斯以及去年上市的ＣＴ２００ｈ的带动下，这一阻力正不断减弱。

　　此外，不断上涨的燃油价格，也会促动消费者选择长期使用成本更低的混合动力车型。国内知名专业网站汽车之家最近发布了《２０１１年度中国汽车消费者关注变化趋势分析报告》，这份报告总计获得有效问卷１７．３２万份，基本涵盖了全国各地区和各层次汽车消费情况。该报告显示，在消费者购车最看重的要素中，油耗已位居所有考虑因素之首，其后的要素依次分别是外观、价格、安全、操控、舒适、配置等。

　　车企加快混合动力车布局

　　从目前看，跨国车企正在混合动力车方面加快布局。其中，在全球混合动力市场跑得最快的丰田已在约８０个国家及地区销售了１７款混合动力乘用车，另外还有三款混合动力商用车在日本国内销售。丰田方面去年就明确表示，２０１２年要通过占领混合动力这个制高点抢占中国市场先机。丰田中国研发中心总经理山科忠表示，到今年底，丰田在全球将有７款新车型和４款改款车型在内的１１款混合动力车投入市场。与此同时，国内车企也不甘落后，有信息显示，国内多家汽车企业也开始实施各自的混合动力汽车战略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亚迪等车企都有在今年推出或加强混合动力汽车的计划。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，１０年之内中国汽车用油会越来越紧张。按照目前行业对新能源汽车的把握，可能要到２０２０年之后新能源汽车才能真正大规模普及阶段，而目前节油效果最好的仍是混合动力车。“２０１５年中国对节能的要求会更加强烈，而要实现节能和环保，现在最可行、最能很快见效的应该还是混合动力。”国内汽车行业资深评论专家吴迎秋说。他认为，丰田普锐斯的国产化和成本降低表明，混合动力车市场具有走向普通消费者市场的可能。未来随着其成本进一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些优惠，混合动力车型的市场普及是可以期待的。

　　同时有业内人士认为，在制订发展以节能环保为目的的汽车产业政策方面，最好不要事先设定界限或单一产业路径，可以实行多措并举的思路，最终的主流路线应交给市场来选择。实际上，有相关资料显示，在德国、法国、日本，油电混合动力汽车的销量都远超过了纯电动汽车的销量。

　　相关数据显示，我国去年约生产了８０００多辆电动汽车。其中，纯动力是５６００多辆，混合动力是２７００多辆，纯电动车的产销两倍于混合动力汽车。有业内专家表示，造成这两类车数量差异的主要原因在于政府在补贴上的差异，现在虽然政府的“十城千辆”工程对混合动力车和纯电动车都有支持，但主要是针对纯电动车，而对于混合动力车的支持相对偏弱。因此，今后如果能从包括财政补贴在内的政策方面予以更大支持，对发展混合动力车将起到极其重要的推动作用。