4款平顺省油SUV车型推荐 配CVT也能撒野(2)

　　● 雪铁龙C4 Aircross

　　指导价：21.98-27.98万

　　推荐车型：2.0L 四驱舒适型(23.98万)

说到雪铁龙C4Aircross就不得不说标致4008和三菱劲炫，因为三款车采用了相同的平台，而且车身尺寸差别不大，只不过PSA的两兄弟比三菱劲炫的定位要高，而且三菱劲炫就要迎来国产了，要推荐也要等到国产价格出来之后。

● 驾驶体验：动力输出平顺 四驱适合城市环境

动力方面，雪铁龙搭载了与标致4008相同的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm /4400rpm。尽管是一台2.0L自然吸气发动机，但满足日常使用没有问题，只是达不到动力强劲的地步。

配备了注重平顺性的CVT变速箱，它确实可以保证不错的乘坐感受与舒适性，但提速表现让人头疼。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接，基本上没有推背感可言。

雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD(前驱)、4WD(自动四驱)和LOCK(锁止四驱)三种工作模式。

在悬挂调教上，雪铁龙C4 Aircross还是偏向于舒适和沉稳。其前麦弗逊后多连杆的悬挂系统被调校得很清晰，在颠簸的路段时即使可以过滤掉大部分的震动，但依然能感觉到悬挂反应得很直接。如果遇到稍微复杂点的路况，你也可以由两轮驱动切换为四轮驱动，那会给你提供相当不错的抓地力。

● 外观内饰：外形很凶猛 内饰很普通

外观上，雪铁龙C4 Aircross具有鲜明的家族化前脸，尤其是大灯造型，虽然采用了较多的线条修饰，但依然保留了雪铁龙的特点。侧身以及尾部显得比较协调，简单利落，视觉效果还不错。看到这，是不是觉得有点三菱劲炫ASX的影子？你猜的没错，它与ASX是共用平台，在设计上也有互通性。

这款车的内饰设计显得相当紧凑，它与标致4008和三菱劲炫的内饰如出一辙。不管从设计还是材质上，都与标致4008和三菱劲炫保持了高度的一致。如果不是车标不同的话，基本很难立刻区分出三款车的内饰哪里不同。

座椅就显得特色不足了，只有豪华型才配备真皮座椅并提供电动调节功能，此次推荐的舒适型，却不具备这样的好处。座椅本身软硬程度比较适中，但包裹性依旧显得比较一般。

后排座椅靠背很直，而且坐进去没有类似大众车型那种坐进“坑”里的感觉。所以雪铁龙C4 Aircross的后排座椅除了内部填充物较软很舒适以外，坐姿确实是让人觉得并不是很舒适。

虽然是与ASX同平台，但在车身尺寸上标致4008要大上一号。但两者拥有相同的轴距与高度。在体验中，175cm的体验者，前排的空间比较可观，但在后排上无论头部还是腿部就仅仅只剩1拳左右的空间剩余。

● 空间：头部空间宽敞 舒适版就差天窗

尽管是一款紧凑级SUV，但雪铁龙C4 Aircross的前排坐姿很高，驾驶视线非常不错。此外，雪铁龙C4 Aircross的前排头部空间非常不错，驾驶者坐进去头部并不会有明显的压抑感。

而坐进后排，内部空间虽说算不上宽敞，但起码保证了日常使用。正如图片的试乘者一样，除了坐姿显得有些别扭以外，车内的空间还是可以接受的。

配置方面，C4 aircross的安全性不错，全系标配前排正面气囊、侧气囊、前后头部气囊以及膝部气囊。而且推荐的这款四驱版搭载了ESP车身稳定系统以及上车辅助功能。自动头灯以及自动空调也是作为标配存在，可惜的是全景天窗并没有搭载。

● 车型点评

C4 aircross其实不能算是是一款全新的车型，源于劲炫平台在技术上却已经饱受考验。它在内饰及动力上没有太多的亮点，但凭借进口的身份和优雅浪漫的外观设计也会吸引到不少钟爱法系车型的消费者。不过不得不说，雪铁龙C4 Aircross的诞生，的的确确是雪铁龙急于为了弥补SUV这个市场的空缺而开发出来的。

　　● 日产奇骏

　　指导价：20.78-26.98万

　　推荐车型：2.5L XV豪华版(23.98万)

既然是以CVT车型为主，那怎么可能少得了日产车型，作为长期致力开发CVT的车企，日产为CVT变速箱的普及做出了许国贡献。目前日产的搭载CVT变速箱的SUV里，比较热门的就是逍客和奇骏了，比起名声大销量高的逍客，我更愿意推荐叫好不叫座的奇骏。

● 底盘动力：动力延续老款，越野性能更优

动力部分，新奇骏依旧是老款的动力总成，提供带有可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；其中2.5升排量4缸汽油发动机，在6000rpm时可输出135kW的最大功率，在4400rpm时可输出227Nm的最大扭矩，轻度越野路况可以完全胜任。

新奇骏继续采用一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。新奇骏配备的智能四驱系统拥有三种不同模式，分别为前驱模式、自动模式、锁定四驱模式。

● 外形内饰：硬派风格明显，改款变化亦不大

新款奇骏已经采用了与海外版相同的前脸和尾部设计，但整体风格还是偏向硬派SUV路线。重新设计的镀铬中网和保险杠组成了X造型，必须承认还是挺时尚的。只是车身侧面还是平直得没有一丝修饰，再加上很多人都接受不了的臃肿尾部，美观和实用真的很难兼顾。

内饰部分新款奇骏基本没有变化了，仪表盘和一些功能键的布局则采用了逍客一样的造型，也算是一种难得的进步吧。其余在老款奇骏上的人性化设计都得以保留，比如中控台上方的可以盖住的储物格。

● 配置空间：全景倒车影像很实用，空间使用很人性化

奇骏新加入了全景倒车影像系统，呈现在中控台山上的大面积显示屏上还是相当实用的。下坡辅助和座椅加热按钮被集成在排挡杆前方，同时还有四驱模式的旋钮。大面积天窗基本上可当全景天窗使用，重点是它还可以开启。

座椅方面，电动调节，座椅加热都是这个价位不该缺少的配置。虽然不是7座SUV，但奇骏的车内空间依旧很充裕，同时在储物空间也是细致入微。臃肿的车尾虽然影响了美观，但却造就了夸张的后备厢，不仅平整，而且还有多层抽屉设计。

● 车型点评

由于在造型上更偏向硬派越野，发动机表现也没有什么突出，但可以喂93号汽油显得很实在，奇骏在一定程度上损失不少年轻消费者。更智能的四驱系统使得奇骏不仅能胜任城市路面也能挑战一下山林野外。

● 总结

可以看到目前搭载CVT变速箱的SUV，其价格段主要集中在20-25万区间，当然这和民用的CVT变速箱不能很好适应大排量的车型有关。另一方面，这个价格段的消费者也比较在意油耗的表现。当然更便宜的SUV，如逍客和一些自主品牌的部分车型也逐渐开始搭载CVT变速箱了，所以可以期待未来会有更多搭载CVT变速箱的SUV来到20万以内。