4款平顺省油SUV车型推荐 配CVT也能撒野(1)

有太多的理由可以解释SUV在国内的走红，体型更高大，通过性更强，安全性更好…是的，这些都是SUV的优势，不过阻碍很多人购买SUV的一个关键因素还是油耗，因为更大更重的车身，SUV势必要比一般的轿车更耗油。

那么SUV里就没有省油一点的车型么，答案是有，那些搭载CVT变速箱的SUV比起其他车型，无论是平顺性还是油耗上表现都要更好。

什么是CVT变速箱呢？

CVT变速箱，也就是我们常说的无级变速器。CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。所以CVT变速箱换挡时的平顺和高传动效率带来的燃油经济性是其最大的优点。

　　● 指南者

　　指导价：22.19-27.29万

　　推荐车型：2.4L 运动版(24.59万)

曾经在SUV市场绝对的王者，曾经吉普车就是SUV的代名词，而近年来Jeep却受到日系厂商的冲击。大排量高油耗的车型不再是市场主流，更舒适更省油的城市SUV成了首选，CR-V、逍客、途观都取得了不错的成绩，JEEP也拿出指南者和自由客两款车型，前者沿袭大切诺基的造型，后者则传承牧马人的风采，不过从城市用途而言，指南者现代的外形会更讨好一些。

● 动力底盘：2.4L D-VVT+CVT 更偏向城市驾驭

指南者装配的2.4L D-VVT发动机最大功率为125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。这款发动机同样注重中高段输出的调校，转速在4000rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会有种往前窜的感觉，有点日系车的味道。与之配合的是我们熟悉的CVT变速箱，可模拟6速手动模式。

悬挂方面采用前麦弗逊及后多连杆独立悬挂，只不过Jeep的工程师对这套悬挂进行了重新调校，将弹簧和减震筒的阻尼系数增加并改善了几何形状布局，在公路驾驶性能上有一定提升，也对越野驾驶的回馈和整车的支撑性能有一定改善。

● 外形内饰：大气的“小切诺基” 硬朗设计

相比同一个平台的吉普自由客，指南者显得更为潮流一些，将前脸重新设计，采用了“Baby Grand Cherokee"前脸风格，换上了与大切诺基非常相似的中网和灯组。小编第一眼看到这款车就被这“霸主气势”所折服。

在内饰的设计中则很明显可以看出吉普的格调，圆形的空调出风口，三幅式方向盘，排列整齐的功能按键，令驾驶者双手无需离开方向盘也可轻松操作。再没有多余繁杂的线条去勾勒层次感，整体上还是保持了Jeep一贯的硬朗做风。

再看座椅的设计方面，从这方面就更可以看出指南者的定位，运动版非真皮座椅的手感依旧比较细腻，软硬度也比较适中，而包裹性，却显得略微不足。同时也没有采用电动调节座椅的方式，一切遵循自己动手丰衣足食的理念。

● 空间配置：空间够用 标配ESP

吉普指南者的车身大小与自由客相当，2635mm的轴距也是目前紧凑型SUV的主流尺寸。

在实际体验中，175cm的小胖身材乘客在前排和后排都有不错的空间支持。还有一点比较贴心的是，后排配备中央头枕。

指南者2.4运动版的配置也比较丰富，前排正面安全气囊、前后头部气囊、ESP等都是标配；还有电动天窗、定速巡航、自动空调等实用配置，遗憾的是没有2.0豪华版那套9扬声器的BOSTON音响。

● 车型点评

诞生于SUV名门的Jeep指南者，拥有纯正Jeep血统，而2.4L D-VVT发动机+6速手自一体CVT无级变速箱这对“黄金组合”，也赋予了指南者燃油经济性方面的优越性。综合工况百公里油耗仅为8.6升，如此成绩在同级别城市SUV中已经不错了，即便与以省油见长的同排量日系轿车相比也耗不示弱。

　　● 斯巴鲁XV

　　指导价：19.98-23.28万

　　推荐车型：精英版(21.98万)

你也许会觉得斯巴鲁XV有些不伦不类，它的出现令不少斯巴鲁迷们感到异常“反胃”，甚至认为斯巴鲁是疯了，怎么会在翼豹这么经典的车型上拓展出这么一款看起来很怪的新车型。而支持者则认为它的到来是给沉迷的SUV市场带来了新意，加上并不高的售价，XV有理由占的一席之地。

● 动力底盘：动力令人满意 底盘调校偏舒适

斯巴鲁XV搭载了排量为2.0L自然吸气的FB20发动机，缸体以及零件在经过优化后，此款发动机在提高燃油性方面有了更有效的表现，最大功率以及最大扭矩则与EJ20发动机一样，同为110Kw和196Nm。同时装配了已在2012款傲虎上率先应用的lineartronic无级变速箱。此款变速箱可以模拟出6个前进挡位，在平顺性以及反映速度方面均有不错的表现，驾驶者还可以通过拨片迅速切换模拟出来的挡位。

在底盘与操控系统上与力狮相仿，即无级变速器LINEARTRONIC+ 主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的组合。这套AWD四驱系统可通过实时调整前后轮的扭矩分配以应对多种路况。悬挂系统不用猜都知道会与翼豹车型相同，只是在行程的设置上要比翼豹长的多，舒适性有所提升，而且离地间隙也提高到了220mm，SUV的通过性也被保证了。

● 外形内饰：不单是抬高底盘 跨界风格突出

中网的刀状镀铬饰条，还有颇为讲究的前大灯以及下方进气口，侧身的视觉效果极为夸张的花式轮毂，较为时尚动感的尾部线条以及层次感的堆砌等，都让斯巴鲁XV有相当明显的区别性。就算你总能无意中想起翼豹，但起码你不会与森林人等混淆了。

自从丰田与斯巴鲁合作后，斯巴鲁内饰的设计就全面转向了丰田式格调。太过浓重的家用风格以及细致的工艺让斯巴鲁原本的个性理念失去了原本的味道。斯巴鲁XV的内饰与翼豹保持一致，简单并不花俏却也缺乏一定的个性，对此，喜不喜欢这样的格调，就是见仁见智的问题了。

再来看看座椅那点事，真皮那是必须的，还配备电动调节功能，比较可惜的是全系都没有腰拖调节，这点显然不够细心。座椅也比较宽大柔软，但包裹性依旧有些薄弱。还好，后排的中间座位配备头枕，还是比较贴心。

● 空间配置：空间与翼豹一致 配置很丰富

斯巴鲁XV的空间仅为中等水平，同样是175cm微胖身材的人坐进去，头部与腿部空间还有些许剩余，但并不充裕。

不足22万的斯巴鲁XV精英版，配置相当丰富，特别表现在安全配置上，前排正面气囊、侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊等，还有ESP车身稳定系统作为标配存在。同时还有定速巡航、电动天窗、自动空调等实用配置。不过还是有不足的地方那就是全系都没有倒车雷达的配备。

● 车型点评

斯巴鲁的招牌：水平对置+全时四驱在XV上得以延续，而虽然从“翼豹”变为“家豹”的事实有些接受不了。不过换个角度想想，一款外形个性、动力省油舒适、驾驭轻松也的家用车有是何尝不可呢。