更具性价比 试起亚福瑞迪1.6L Premium版

实测数据解析

　　现代/起亚汽车的最新的Gamma系列发动机，最大功率为90kw/6300rpm，最大扭矩为155Nm/4200rpm。这样的输出参数在1.6L发动机来说属于优秀水准。这是一台全新的发动机，相比赛拉图上的Beta系列要更先进一些（悦动使用的也仍为BETA发动机）。发动机采用反置式布局，排气位于发动机舱后部防火墙。

　　动力依然是韩国车强调低转发力的特点。头段的动力输出非常好，甚至让你感觉不到这是1.6L的发动机，轻点油门就能很轻快的驾驶。4AT也很聪明，升档反应没有顿挫感，将挡也来得很积极，从转速表判断，在自动模式下福瑞迪的档位只显示D，并没有标明是处于D几挡。但是日常驾驶很容易掌控。福瑞迪在怠速下油门初段敏感，起步时驾驶者需要轻松对待油门，不然发动机一超过2000转，其“吼声”就会很明显，城市里面开很不错，中后段发力就变得“麻木”毕竟是1.6L的车。　　总的来说，福瑞迪的动力性能很适合城市开，在安静、平顺这些质感环节，有了十分明显的进步，我们在高速行驶的时候车速在110左右稳定性还算不错，但是也不会让有你开快车的冲动。

　　福瑞迪的日常驾驶很轻松，我的同事也很认同。转向力度轻，打起方向来毫不费劲，方向盘阻尼不错，初段会让你有种很紧绷的错觉。路感回馈不算太清晰。这些都给人有点运动的感觉。底盘在日常行车时也明显倾向硬朗，在过弯以及绕桩我们就明显感觉到。福瑞迪的时速表偏差不叫有意思，为什么呢实际速度在60千米时开始和表速持平，在100千米时还超过表速，也就是说你习惯看表压着转速跑的话，很容易被超速拍到，这点还要注意。

　　起亚福瑞迪的悬架前为麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，而且悬架阻尼非常硬朗。起亚还是奉行“两条腿走路”在海外包括悦动和i30都采用独立悬架，国内依旧是扭力梁悬架，从结构来说档次有所降低，但是扭力梁用在这款车型上也是合格的，尤其是配合悬架的调校，但是在过沟沟坎坎的时候略有不爽。在怠速状态福瑞迪非常的安静，在120千米时的噪音数值在同级别也是合格水平，噪音主要来自路面对轮胎的鞭甩声，和风燥。