适合工薪一族购买 5款大空间紧凑实惠车型导购(1)

奔腾B50

厂商指导价：9.88-12.58万元

从奔腾B50的定价来看，9.88-12.58万元的售价在紧凑级车中的性价比还是比较突出的。其理由无非是该车底盘使用的是与马自达6和奔腾B70相同的结构，所以采用中级车底盘的奔腾B50很明显地就比同级别车型具有优势，加之在自主品牌中最出色的车身工艺、细节做工，这些都是它的对手们很难超越的一个门槛。

既然说是“越级”自然离不开在尺寸方面的奢侈，奔腾B50的轴距达到了2675毫米，完全与 奔腾B70一致，这也无疑超越了A级车型的轴距范围，此外，奔腾B50的车身长度达到了4600毫米，虽然并未达到奔腾B70的4705毫米，但1785 毫米的宽度不免令“兄弟二人”拥有了同样健硕的身躯。

在外观设计上奔腾B50应该称得上奔腾B70的进化版，宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾 家族的标志性前脸。两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象。侧面采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势 可以看出车体前后有明显俯冲走势。尾部设计棱角分明，后备箱上沿划出了一到深刻的折线，造成了一个导流板的造型。

B50的方向盘采用四幅设计，并且具备多功能控制键，分别来控制音响和定速巡航系统。方向盘做工比较细腻，尤其是多功能按键的阻尼非常到位，质感很强，并且丝毫没有松散的感觉。方向盘采用真皮包裹，并且比较粗，男性驾驶者握上去会感到非常舒服。

中控台设计的很耐看，并且功能分区非常清晰。音响控制区域加上上面的空调出风口的整个黑色区域，很像变形金刚“博派”的标志。而最重要的是，中控台整体做工非常棒，按键和旋钮的阻尼绝对配得上细腻二字，甚至可以说，与很多合资车型相比，有过之而无不及。

通过配置单我们发现，B50的全系配置都非常高，各车型之间的配置差别非常小，比如定速巡 航、真皮座椅这类配置都是全系标配。高配车型甚至还配备了车内娱乐系统。这套DVD+流媒体娱乐系统是以64G的存储芯片为载体，集成了GPRS通信、移 动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能，对时下的年轻人而言，还是颇具诱惑力的。

奔腾B50的前排空间比较充裕，1.75米的编辑也没有感到压抑，并且主驾采用了电动调节的座椅，实用非常轻松。而后排的腿部以及头部空间不能说很充裕，基本处于够用的状态，至少在同价位车型中属于中上水平。

B50的座椅比较硬，前排和后排都是这样，虽然刚开始不会觉得很舒服，但其实如果坐的时间比较长，身体各部分能够得到有效的支撑，反而会比做软绵绵的座椅更加舒服。但是包裹性就略差了一些，座椅左右两侧的支撑一般。

风神S30

厂商指导价：7.58-9.98万元

源自标致307底盘的风神S30，7.58-9.98万的厂商指导价还是很值的。低调沉稳的 外型，不花哨但实用的内饰和足够一家三口使用的空间都是S30的优势。只是在细节上厂家还有较多需要注意的地方，从细节上我们也看到了自主品牌与合资品牌 的差距。有差距并不可怕，风神S30毕竟是东风在家轿领域迈出的第一步，扬长避短是S30今后要做的。

紧贴潮流的横条镀铬装饰大嘴饱满不失立体感，带有透镜的头灯可以让投射出来的光线更加密集， 无形中增加了夜间行车的安全系数。整体来说，风神S30的钣金工艺达到了比较高的水平，丝毫不逊于合资品牌。S30车身线条偏向硬朗风格，车身后部微微翘 起的部分带有一丝尾翼的效果，实际作用不提最起码看起来很舒服。

风神S30的内饰采用了家用车较为普遍的上深下浅配色，米黄色的内饰家居风格更为浓厚，仪表 盘周围的银色显示出了一些运动感。由于成本所限，S30的内饰主要以硬塑料为主，虽然使用的材质并不高档，但做工还算细致，接缝也比较均匀。圆弧形的内饰 设计不仅仅是为了美观，它的实际作用在于可以让前排乘客的腿部空间更加充裕。

方向盘是最传统的样式，除了东风的LOGO之外没有额外的内容，显得有些空，如果加上一些控 制键效果会更好。中控台则可以用简单来形容，上方是音响，下面是自动空调，绝对一目了然。只是各个按钮的阻尼感较差，而且按钮较小使用有些不便。中控台上 方的屏幕可以显示油耗时间等信息，只是可读性不太强司机位置看起来有些不方便。

挡把手刹的设计属于典型的实用第一，谈不上什么美感。值得一提的是风神S30的喇叭和爱丽舍 一样放在方向盘后方的灯光控制杆上，这对于不熟悉的人来说实在是有些不方便，直行时候还好说，过弯时想要找到喇叭开关就比较困难了，这一点厂家应该注意， 我们的编辑在试驾时就曾出现过找不到喇叭的情况。

空间方面我们对S30还是比较满意的，正常身高的乘客不论是头部空间还是腿部空间都不会感到拘束。值得表扬的是S30的后排空间还算比较充裕，车身的曲线决定了S30后排乘客的头部空间不会受到限制。

奇瑞A3

厂商指导价：7.48-10.28万元

从奇瑞A3上我们看到了自主品牌的变化，良好的销售势头也使得它逐渐成为销售主力。作为自主 品牌轿车，奇瑞A3率先采用了例如后多连杆以及ESP等先进技术这不失为一种跨越，尽管在车内空间方面还不够理想，但是A3的整体性能已经开始达到甚至超 越同级别的合资车，国产轿车正在一步一个脚印的前行。

爱琴海蓝的A3很有欧洲小车的韵味，大灯呈不规则矩形镶嵌在两侧，机器盖两侧的棱线自然过渡 至底部，形成一个U型的进气中网，除了中网内的奇瑞徽标，上下两条镀铬饰条是这部A3前脸最为醒目的标志。为了营造出动感的效果，设计师将A3的尾部下滑 的非常明显，配合车身较高的腰线，使这部奇瑞A3更加活泼。凤眼式尾灯配合溜背式尾箱显得很有创意，整体感觉整洁紧凑。双排气管也体现了不错的运动氛围。

后车门把手算得上是有特点的细节，从外观特征中我们能明显的看到是仿制阿尔法·罗密欧，只是在实际使用中并没有想象的那么顺手，因为我们习惯在车后门寻找，但每次都停顿数秒后恍然大悟。

作为奇瑞家族的新生力量，A3在内部上有了更进一步的提升。黑色与浅灰色内饰搭配出来的效果很好，耐脏的程度也是一流。除此之外，我们看到中控台按键的位置更加顺手，使用中丝毫不费事。

多功能方向盘功能简单，但是也紧跟潮流，音响的模式转换和音量控制足够用了。门窗控制器符合人体工程学，略微倾斜分布在驾驶员一侧门上。奇瑞A3控制面板按钮少，但都非常直观，其中USB插口是连接外部音频设备的。

此外，我们还是发现了其中稍显欠缺的地方，比如大灯亮度调节没有刻度，做为使用者不清楚明暗调节的方向，一些按键的装配工艺还有待提高。

手刹位置比较特别，一般的车都在中部位置偏左，方便驾驶员使用，但是奇瑞A3的设计在了中间偏右的位置，当编辑停车后每次都习惯的抓空，这个习惯在驾驶了多少次之后依然没有改正过来，看来适应需要一段时间。

作为紧凑级的代表，A3能够交出令人满意的答卷。前排空间对于较高身材的人来说也毫不拥挤，人们可以轻松在座椅上找到合适于自己的坐姿。后排空间尽管没有太多的亮点，但坐下三个成年人仍然不是问题。设计师的溜背设计并没有明显的影响后排乘客，头部空间得到了保证。

首先，编辑部的同事对这台奇瑞A3给予了肯定，在价格大因素的前提下来看待这台A3，你会发 现其中很多的亮点。没有完美的汽车，但却会有适合自己或者家庭的汽车。如果你是事业刚起步，或者是想迈入有车一族但资金有限，那么建议你去看看这部车。也 许在以后的日子中它就会出现在你的身边。