强动力中级车 10款2.0T配置丰富中级车导购推荐

强动力中级车 10款2.0T配置丰富中级车导购推荐(1)

新君威

通用别克在近几年的强势反弹应该让我们看到了美系车在整个汽车界复兴的希望，继全新的凯越和君越之后，别克的全新君威也于2009年正式上市，虽然到现在已经时隔两年，但是新君威仍然是市场上的主流产品，尤其是旗下的2.0T车型，更是如此。

外观设计方面，全新设计的外形能让我们感觉到新君威努力往年轻运动的方向靠拢：绝大部分借鉴了Invicta概念车的设计理念：张扬的中格栅以及上翘的运动前车灯，配合车前盖上隆起线条的肌肉感，构成了整个富有肌肉感的前脸，而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身，让整车形成前低后高的运动姿态，加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数，让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。

另外，全新的君威也拥有着很多运动的资本：新的平台，赋予了新君威全新的底盘设计，以运动化底盘调校配合优化了的悬挂设计，增强型前麦弗逊后四连杆独立悬挂，加上副车架的运用，增加横向稳定性，高速行驶稳定扎实。通用特有的Magnasteer电磁辅助随速可变助力转向系统将随着车速的快慢而改变方向盘的助力，实现操控精准随心而动，让车主体验到前所未有的操控感受。

动力方面，新君威搭载的这款2.0T涡轮增压发动机的动力参数也是相当的不错，最大功率可达162kw，只是爆发的转速有些偏高，要达到5300转，不过该车的最大扭矩可以达到350N·m，而且在2000-4000转时都可以维持这一数据。另外，与这款发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱，不仅在驾驶平顺性方面表现的很不错，而且在燃油经济性方面也很值得表扬。

瑞麒G5

说实话，编辑对瑞麒G5的接触也并不算多，除了去年北京车展的惊鸿一瞥外，其它的印象就是奇瑞高端品牌的定位，和尤为重点的2.0TCI和TGDI涡轮增压发动机，在2.0L级别的增压车型中，它算是自主品牌的第一枪，战略意义重大。

瑞麒G5的最大亮点就是其TCI和TDGI涡轮增压发动机，有所区别的是，TCI是普通的废气涡轮增压，而TDGI在TCI的基础上加入了GDI缸内直喷技术，因此我们可以看到2.0TGDI车型相比2.0TCI车型的最大功率提高了19kw，扭矩增加了55Nm，其在1800转可爆发的290Nm最大扭矩，表明该款发动机的低扭表现应该比较出色。

虽然瑞麒是地道的自主品牌，但瑞麒G5的外形设计其实是由意大利的博通公司操刀。整体设计造型给人感觉低调沉稳，简约而不失霸气：车头并没有采用时下流行的大嘴造型，中网、进气格栅上下分离，由镀铬装饰条包裹的格栅配上造型简洁，看上去还有几分豪华气质，更偏向于商务风格，和运动与激情关系不大。

瑞麒G5的中控台为整体流线式设计，没有明显抄袭的很细，整体档次感提升了不少，各项功能分区清晰，方便驾驶员操作。音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

瑞麒G5的轴距达到了2700mm，这中型车中只能算得上是刚刚及格了。但考虑到它自身偏运动的定位，倒也能让人理解：其头部空间还好，身高175cm的编辑无论坐入前后排，均能保证头到顶棚有一拳左右的距离，坐入后排后，腿部也能有一拳的活动空间。

前双叉臂+后多连杆的悬挂组合方式之前曾在马自达6等车型中见过，就结构而言，运动操控性得到很好的保证，至于具体运用到G5上，是否足够成熟，是否足够稳定就不得而知了。不过它在纽博格林赛道跑出的8分56秒的单圈成绩还是相当令人振奋。

光从发动机参数性能上看，2.0TDGI发动机并不逊于大众的2.0TSI发动机，在苛刻的赛道上也证明，这款发动机并非完全“吃素的”，至于消费者是否完全认可这款自主运动中型车，恐怕还需要很长时间检验，编辑对此持怀疑态度，最起码在销量上只能是试水。

沃尔沃S80L

如果说您对沃尔沃这个瑞典品牌不甚了解，这也很正常，因为和宝马、奔驰等国际品牌相比，它的知名度显然相去甚远，而且即使了解它的人，也会对它爱憎分明：喜欢的人，崇尚它简约而不简单的设计理念，不喜欢的人，觉得他它低调的做法，看起来不值得那些价钱。

沃尔沃新进引入的2.0TGDi发动机来自长安福特，它采用了Ecoboost涡轮增压技术，最大功率为149kw/6000rpm，在1750-4000rpm之间可以持续输出300N·m的扭矩，这款发动机被广泛用于沃尔沃、福特国产车型当中。

沃尔沃S80L本来是一部很标准的中大型车身材，不过对于国内用户来说，他们需要加长加长再加长，长过上图背景中的飞机那才是最好的效果。为了适应市场，沃尔沃也明智的给S80进行了加长处理，于是S80L诞生，增加的140mm轴距完完全全给了后排乘客，就像飞机一样，沃尔沃S8OL是一款在陆地上跑的公务舱。

内饰同样是典型的沃尔沃风格，中控台的布局和S40等车型大同小异，功能分布合理，使用时难度降低。另外，与3.0T高配车型的不同的是，中控装饰板由实木变成了银色的金属饰板，档次感有所减低，但关键的液晶屏等配置得以保留。

沃尔沃S80L加长的做大意义就再也后排空间，如果非要形容的很量化，恐怕很难，简单的说：即使前排坐着一位身高1.8米左右的乘客，后排依旧可以坐进一名1.8米左右的乘客，并且翘个二郎腿也不是太难的事情。

与ecoboost搭配的变速箱，是被称为“PowerShift”的双离合变速箱，它的意思就是Power(动力)+Shift(换挡)两个词的拼合，其含义就是在档位发生变化的时候动力传输不会中断，而这也是双离合器的技术关键，不管是大众的DSG、S-tronic或者PDK都是以此作为出发点。

编辑本人对S80L2.0T还是比较看好的，毕竟40多万可以买到的合资中大型车屈指可数，况且注重安全设计的理念和扎实的技术做工，同样令人着迷。前提是，您别非要拿它和吉利对比，那就失去意义了。

奥迪A4L

奥迪A4L全新的外形包括许多奥迪现在车型的流行元素，泪滴形状的大灯内时LED灯组，侧面转向灯与尾灯同样采用LED灯组。相比老款A4最大的差别还是“L”，轴距达到2869mm，由此车身长度增加60mm，达到4763mm，全新奥迪A4L的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格，由此也能看出奥迪对于A4L有着非常高的期待。

全新的国产奥迪A4L在内饰设计上虽然和过去不同，细节的地方有区别，其他基本还都是保持了奥迪的传统风格，而且做工以及品质还不错。A4L的内饰除了增加了副驾驶中控台上的仿桃木装饰外，其余部分则完全是奥迪A5的翻版，按钮的样式和手感上，奥迪A4L的设计仍然一如既往比较出色，细节处理非常到位，而奥迪的MMI多媒体系统依旧使用简单，但过程相对复杂。

新A4L 2.0TFSI 29.88-38.86万元的价格及整体的综合表现，比起目前市场上的主流中高级车也具有相当的吸引力，曾几何时编辑是一个死忠的宝马车迷，在A4L上市之时动过心。试想这世界上连黑格尔都说没有绝对的事情，何况是一个普通人。而奥迪A4L的致命伤是什么，我想应该是品牌吸引力不足，尤其在国内高档品牌消费客户心中。但是不可否认这一代的奥迪A4L全面的均衡，虽然为了提高乘坐的舒适性，它的运动性能有所牺牲，但综合来看的话，A4这次的更新换代还是很成功的。

新帕萨特

新帕萨特于今年的4月17日正式上市，厂家指导价为21.88-31.08万元，从售价方面来看确实算不上便宜，不过全新的外形和内饰，以及动力系统的引入都是该车的卖点所在。

从车型的历史来看，这次上市的全新帕萨特是整个大众帕萨特系列的第七代车型，而且值得肯定的是，本次的全新帕萨特车型第一次做到了真正的全球同步引进。之前看到过我们对于大众NMS车型报道的消费者肯定对于新帕萨特的车辆的外形设计不会感到任何的陌生感，而且全新的家族式的前脸设计也被完美的应用到了全新的帕萨特车型之上，而且这样的前脸设计也确实起到了它应有的效果。

在整车尺寸方面，全新帕萨特的长度达到了4870mm，整车宽度为1834mm，而且轴距更是达到了2803mm，仅从车身尺寸方面来说，与老款车型相比新帕萨特带来了更加宽大的车身以及更加宽敞的车内空间，相信老款领驭所带给我们的大空间感依旧会在新车型上得到体现。

在内饰设计方面，新帕萨特也有多种内饰风格可选，更加偏重于商务气息的米色内饰配仿桃木装饰，以及更加运动范儿的黑色内饰配金属亮条，可以让购车者根据自己的喜好进行选择。另外，全新的大众三幅式的方向盘设计也配备到了新帕萨特之上，其他方面新帕萨特依旧保持了老款车型的大气感，而且内饰做工还算不错。

在动力系统方面，全新帕萨特是一款基于大众PQ46平台的产物，这点也与老款领驭的PL45平台有一定的差别，前期上市的全新帕萨特搭载了1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6三款发动机。变速箱方面，本次上市的全新帕萨特全系车型只配备了DSG双离合变速箱，所以也没有什么其他选择的余地。

蒙迪欧致胜

作为中期改款车型，蒙迪欧致胜的整体外观和内饰设计，与老款没有太大变化，主要体现在一些细节上。例如采用了新的大尺寸中网造型，加入了日间行车灯，尾灯的内部结构也进行了调整，看上去更加动感。内饰方面也是如此，整体轮廓没有不同，但很多细节更加人性化和注重质感。例如中央扶手区的杯架设计就比老款更合理，手套箱、车门衬的设计也显得比老款更显档次。

感官上的这些变化会有一定效果，但不会本质影响到蒙迪欧致胜的吸引力，它真正的变化，在于加入了2.0T直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器的组合。而且这款2.0T发动机调校出两款两个版本，分别为149千瓦/300牛·米的GTDI200和176.5千瓦/340牛·米的GTDI240。再加上新的6速双离合变速器，可以让它获得8.3秒的0-100公里/小时加速成绩，最高时速也分别达到222公里/小时(GTDi200)和245公里/小时(GTDI240)。对应2.3L版本，这两项成绩分别为11.2秒和200公里/小时，相比之下，2.0T动力组合带来的性能提升是相当明显的。

无论是007座驾带来的光环，还是蒙迪欧致胜的设计造型，都体现出了运动的风格，但是老款蒙迪欧致胜采用的2.0L和2.3L发动机显然都与它这样的风格不是很相称。这样一来，喜欢驾驶运动车的人士，会觉得蒙迪欧致胜性能不够，而不注重性能的人，又不会太喜欢蒙迪欧这样过于运动化的造型，从而导致了它在应对市场需求时的尴尬。新的动力加入以后，无疑将大大弥补这一不足，让蒙迪欧致胜在运动型B级车的竞争中获得更强的竞争力。

新蒙迪欧致胜仍然提供了之前的动力组合，其中2.0L从只提供手动挡、没有天窗、真皮座椅，连雾灯都省略的做法来看，这只是一款价格噱头。2.3L则保留了之前占据销量核心的时尚型和豪华型，配置也基本上与老款相当，因此2.3L的蒙迪欧致胜无论从购买价值还是竞争力来看，都与老款是一样的，它们仍可以实现之前每月3000-4000台的销量，适合实惠型、喜欢运动但又不追求动力的人士。