超值经济实惠 4款紧凑级合资三厢车型导购(1)

由于工作的原因，周围的亲戚朋友在买车时免不了要跟我交流一下，说说他们的需求，听听我的意见。而在这些需求中，十万元、合资车、三厢车、大空间这几个条件又是出现最多的。由于大家对空间都有一定的要求，所以在这里小编就为大家推荐4款合资品牌的三厢紧凑型车，它们的价格都不算贵，品质也比较有保证，算得上是十万元这个级别中比较经济实惠的选择。

推荐车型一：东风日产阳光

官方指导价：8.28～11.28万

目前市场优惠：5000元左右

在新阳光去年年底上市的时候，我还有点担心它是那种只会出现在中国的车型，因为如果是那样的话它在设计制造的水平上就很可能达不到日产那些"全球车型"的水平。好在这种担心没有持续太久，很快我们就在日产的美国官网上发现这款车已经作为三厢骐达(美国称为Versa Sedan)的接替者在美国正式上市销售，总算打消了一些我对其出身以及品质的担忧。

阳光的内饰和玛驰有很高的相似度，所以它似乎缺少更高级别日产车所具有的那种家居的感觉，而是和玛驰一样走活泼可爱的路线。车内的用料并不让人满意，和主流的合资紧凑型车相比略有差距，我想这就是我们常说的一分钱一分货吧，谁让人家卖的就是合资小型车的价格呢。

后排空间是阳光最大的卖点，花不到十万买辆合资紧凑型车已经很诱人了，而阳光在后排空间上甚至有向中型车靠拢的趋势。编辑的表情虽然有些夸张，不过车辆的空间表现确实不错，这也是日产这几款主力车型的共同特点。

就像减肥只能少吃多运动一样，想要让发动机更加经济节油，提高燃烧效率是不二的法门。欧美厂商正不断的将涡轮增压器安装在更小的发动机上，而日系厂商则没有完全放弃对自然吸气发动机的挖掘，阳光所采用的HR15DE发动机除使用双可变气门正时技术外，还将每缸的喷油嘴数量加至两个，这样可以使喷出油粒更加细小、与空气的混合也更加充分，从而进一步提高燃油效率。

变速箱方面车辆拥有5挡手动变速箱和一款全新的CVT变速箱可供选择。其中CVT变速箱是与JATCO共同开发的全新型号，增加了一组副变速机构使得最大传动比达到7.3:1。车辆驾驶起来乐趣有限，但其平顺性却得到了编辑部的一致认可，相比全油门状态下CVT的打滑，我想真正想买它的车主还是更关心动力的平顺性和经济性吧。

小编点评：阳光可能不是你最心仪的选择，因为它不够漂亮也不那么精致，甚至驾驭起来也平顺的缺乏激情。但是如果你只是想花十万块钱买辆过日子的车，那阳光绝对适合你。它有足够先进的动力系统可以保证其经济性，而空间也可以算是同价位合资车中的翘楚，便宜、好开、省油还大空间，我觉得这些优点已经足够有竞争力了。

推荐车型二：东风悦达起亚福瑞迪

官方指导价：9.88～13.98万

目前市场优惠：1万元左右

作为国内第一款使用“虎啸式”进气格栅的起亚车型，也正是从福瑞迪开始，我们对于韩国车的设计有了新的认识。提起韩国车我们想到的不再是中庸或保守，而是时尚的甚至有些激进的设计。

福瑞迪的中控设计同样出色，黑色与银色的搭配虽然不算新颖，但合理的搭配依然可以得到不错的视觉效果。诚然福瑞迪的内饰用料算不上出众，摸上去都是硬邦邦的，但较为出色的做工在一定程度上弥补了用料上的不足。

福瑞迪的空间表现在同价位紧凑型车中属于中等水平，身高175cm的体验者坐在前排，头部尚有一拳的空间，而坐入后排时，头部空间为三指，腿部空间一拳左右。这样的空间表现只能算是够用，想坐的放松一些则有些困难。

福瑞迪在加速测试中给了我们一个不小的惊喜，这台现代集团的γ发动机用实力证明自己的动力参数并不是虚高。最终0-100公里加速成绩仅为10.1秒，在我们测试过的同排量的自然吸气发动机紧凑型车中几乎是最快的。

福瑞迪的后备厢空间在同级别车中算不上大，只能满足一般使用的需求。而且福瑞迪还犯了部分韩系车的老毛病，后排座椅居然不能放倒，这对于后备厢的扩展性有不小的影响，如果是比较长的物件，那么对不起，福瑞迪拉不了。

小编点评：比我国起步更晚的韩国汽车工业已经进入了自己的高速发展期，出色的设计、先进的动力让还处在模仿阶段的部分自主品牌相形见绌。福瑞迪这款车拥有着十分运动的外形以及还算相配的动力，再加上市场上的优惠，最终价格在十万内很有竞争力。

推荐车型三：一汽丰田花冠

官方指导价：9.28～11.48万

目前市场优惠：一万元以上

两代同堂甚至三代同堂在中国的车市上并不鲜见，德系的大众自不用说，日系的睿翼与马自达6也算是成功的案例，然而和它们相比，花冠的市场表现却有些不温不火。这其中自然有丰田品牌危机的因素，另外价格降得不够彻底也是一个重要原因，如今这款车再次降价至九万起，再加上一定的市场优惠性价比不错。

花冠的内饰变化不大，依照现在的审美来看已经显得有些过时，中控台的做工尚可但用料仍然有些廉价感。2011款花冠的音响主机增加了AUX接口算是与时俱进，不过新机头面板的质感相比老款有所下降，只能算是有得有失吧。

花冠的空间表现同样是中规中矩，身高185cm的体验者坐入前排能够拥有一拳的头部空间表现合格，而坐入后排时头部空间降至3指，腿部依然有一拳空间，在同级车型中属于中等水平，可以满足一般家庭的使用。

很多人选择花冠其实都是冲着这款发动机来的，采用双VVT技术的1ZR-FR不仅拥有不错的动力性和经济性，发动机的稳定性以及后期维修保养的费用也让人放心。与其搭档的是一台5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。

2011款在轮毂盖上做了细微的调整，不过并没有改变车辆中庸的特点。另外全系车型都使用了来自普利司通的搏天族轮胎，在同价位车型中十分少见。轮胎的尺寸上日本车依然没有优势，195/60 R15只能算是将将够用。

小编点评：丰田车延续了其一贯的中庸主义，花冠看上去已经难言时尚，但在同价位中也算不上过时。车辆简单舒适的驾驶感受和还算先进且稳定的动力系统是车辆最大的卖点，能被广泛应用于出租车领域也可以看出他的实用性。