尽显阳刚风范 15款高品质紧凑级SUV车型导购

尽显阳刚风范 15款高品质紧凑级SUV车型导购(1)

引言：ASX劲炫诞生于Project Global mid-size platform（全球中级车平台），与蓝瑟及欧蓝德互为同门。同样ASX的前脸延续了全新的家族脸谱，梯形进气格栅，犀利凌厉的三角大灯搭配相对低矮的车身，使其看上去个性十足。

ASX劲炫

价格：19.8-25.5万元

ASX劲炫诞生于Project Global mid-size platform（全球中级车平台），与蓝瑟及欧蓝德互为同门。同样ASX的前脸延续了全新的家族脸谱，梯形进气格栅，犀利凌厉的三角大灯搭配相对低矮的车身，使其看上去个性十足。

ASX车侧从前翼子板开始，一条苍劲有利的腰线贯穿整个车身，成为ASX侧面造型的一大亮点。而尾部设计相对简洁大方，并与前脸遥相呼应，但整体都为三菱家族式的设计思路。

ASX的内饰设计中规中矩，整体布局十分人性化，中控台的设计简洁明了，镀铬装饰的运用提升了质感和档次。带有标志感的炮筒式的仪表盘以及顶配车型中装配的换挡拨片提升了驾驶激情与乐趣。

虽然ASX的轴距与老大哥欧蓝德相同都为2670mm，但ASX车身尺寸显明小了一圈，为4295mm、1770mm、1625mm。舒适的乘坐空间和丰富的储物空间是ASX的一大亮点。此外，三菱开发它的主要目的非常明确，那就是利用现有资源，制造出一款更便捷、更适合在拥挤的城市使用的SUV (专区) (专区)，同时三菱也希望ASX能够吸引到更多的女性客户。

动力总成上ASX搭载一台代号为4B11的2.0L发动机，最大功率110Kw，峰值扭矩为197N.m，并匹配一台6速CTV变速箱。2.0L的发动机拖动一台不到1.5吨的ASX，动力表现显得底气十足，顺滑的CVT变速箱也不会带来任何的换挡顿挫，而且这套动力搭配作为三菱公司的黄金组织广泛运用在其他车型中。

东风日产逍客

价格：13.98-21.98万元

日产逍客一直是SUV市场上的畅销车型，最大的原因，就是其极具竞争的价格优势。改款后的逍客在原售价基础上，又增配了全景天窗、更大尺寸的彩色屏幕、GPS导航系统，和英菲尼迪相同的AVM倒车影像系统非常的清晰，为倒车提供了安全保障。这样高性价比的车型，销量也会成正比。

2010款逍客高配车新增倒车影像监视系统，驾驶者挂入倒车挡位后，在显示屏上自动显示车辆后放景象，并显示车宽，令倒车轻松自如；低配车配备倒车雷达，该款倒车雷达具有更有效的侦测范围，能准确提示倒车时与障碍物的方位和距离，同样为倒车提供高便利性。

逍客内饰设计带有明显的日产家族风格，中控台的布局与日产奇骏非常相似，并运用圆形与矩形的相互交错富有变化感。精细的内饰选料做工一向是日本的强项，逍客也不例外，各个组件质地上乘并做工细致，并且逍客的底盘设定相当欧化，避震对于路面凹凸的处理干脆利落，乘坐在车内，能非常清晰地感受到路面传递上来的信息，这种风格的悬挂能让驾驶员更有信心去挑战车辆的极限，同时有逍客四驱版本可供选择。

逍客搭载了两款不同排量的发动机1.6L和2.0L，1.6L最大功率89Kw、最大扭矩154N·m，而2.0L最大功率106Kw、最大扭矩198N·m，与一台CVT无级变速器完美匹配，同时装配CVTC连续可变气门正时智能控制系统，这种智能控制系统使得逍客驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的加速快感。

奥迪Q3

奥迪Q3的进口版本在2011年的广州车展上高调亮相，也许是因为一汽奥迪的某方面原因，使奥迪Q3暂时还没有引入国产车型，但是进口的奥迪Q3依然得到人们热烈的目光。奥迪Q3和大众途观使用相同的PQ35平台。

奥迪Q3是一款紧凑型SUV车型，在外形上来看它几乎就是缩小版的奥迪Q5，虽然身材相对显得比较瘦小，但是我们还是一眼就能看出它是属于奥迪家族的一名成员。奥迪Q3的前进气格栅采用的是六边形的设计，整体感觉十分的宽大，看上起更加充满了力量。

奥迪Q3的内饰共有纯黑色和黑色搭配米色两种选择，整个内饰的设计感觉较为细致，纯黑色的内饰添加了银色的金属饰条，让它看上去不那么沉闷显得更加有活力。奥迪Q3拥有运动气息的真皮多功能方向盘，握住的时候手感相当不错，但是似乎多功能按键的尺寸有点小，操作起来可能不那么方便。

奥迪Q3为您配备了两款汽油发动机和一款柴油发动机，奥迪Q3 2.0TFSI汽油发动机高功率版最大功率为155千瓦，最大扭矩为300牛米，而且为它搭配了7速S-tronic双离合变速器，可以满足你所追求的驾驶感觉。奥迪Q3在多功能方向盘的后侧还配备了换挡拨片，您可以更好的追求驾驶乐趣。

宝马X1

价格：36.7-55.25万元

宝马X1的外形尺寸为：4454*1798*1545(长宽高mm)，轴距与3系相同，达到2760mm。可以说这款车不算大，甚至比3系的4531*1817*1421长宽高尺寸还更小，但更高，而且非常有紧凑感。

在前脸的设计中，给人留下比较深的印象的是宝马为行人保护所做出的设计改进。从正侧面可以看出，X1的前脸非常平，保险杠没有突出，与双肾进气格栅处在同一水平面上。这样的设计可以减少行人在被车辆撞击时受到严重伤害的可能性。

X1内饰最新鲜的是多媒体屏幕外形做了新的修饰，但并不会有太大惊喜，维持了德系车一贯耐看不“潮”的设计风格。中控台布局做了较大修改，多媒体显示屏与空调出风口独占一格，空调和多媒体影音控制同处一室，而倒车雷达、DTC控制按键和下坡辅助控制单列在中控台下方。

装备了xDrive的X1用宝马3.0L直列六缸明星引擎来驱动配合完美，前后驱动轴的动力可以实现无级分配使得弯道行驶车辆表现更加智能，同时动力传输没有丝毫拖泥带水，山路驾驶时，随叫随到的动力相应使得危险的超车行为也可以偶尔出现。

X1开起来一切都是那么熟悉，没有底盘升高引起的车身不合时宜的晃动，也没有高坐姿带来的操控乐趣的减弱，可以说，这还是一辆纯种的汗血宝马，而且是与3系有着完全相同操控体验的汗血宝马。