时尚大气面子足 10款高品质热门中级车导购(1)

蒙迪欧致胜

作为中期改款车型，蒙迪欧致胜的整体外观和内饰设计，与老款没有太大变化，主要体现在一些细节上。例如采用了新的大尺寸中网造型，加入了日间行车灯，尾灯的内部结构也进行了调整，看上去更加动感。内饰方面也是如此，整体轮廓没有不同，但很多细节更加人性化和注重质感。例如中央扶手区的杯架设计就比老款更合理，手套箱、车门衬的设计也显得比老款更显档次。

感官上的这些变化会有一定效果，但不会本质影响到蒙迪欧致胜的吸引力，它真正的变化，在于加入了2.0T直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器的组合。而且这款2.0T发动机调校出两款两个版本，分别为149千瓦/300牛·米的GTDI200和176.5千瓦/340牛·米的GTDI240。再加上新的6速双离合变速器，可以让它获得8.3秒的0-100公里/小时加速成绩，最高时速也分别达到222公里/小时(GTDi200)和245公里/小时(GTDI240)。对应2.3L版本，这两项成绩分别为11.2秒和200公里/小时，相比之下，2.0T动力组合带来的性能提升是相当明显的。

无论是007座驾带来的光环，还是蒙迪欧致胜的设计造型，都体现出了运动的风格，但是老款蒙迪欧致胜采用的2.0L和2.3L发动机显然都与它这样的风格不是很相称。这样一来，喜欢驾驶运动车的人士，会觉得蒙迪欧致胜性能不够，而不注重性能的人，又不会太喜欢蒙迪欧这样过于运动化的造型，从而导致了它在应对市场需求时的尴尬。新的动力加入以后，无疑将大大弥补这一不足，让蒙迪欧致胜在运动型B级车的竞争中获得更强的竞争力。

新蒙迪欧致胜仍然提供了之前的动力组合，其中2.0L从只提供手动挡、没有天窗、真皮座椅，连雾灯都省略的做法来看，这只是一款价格噱头。2.3L则保留了之前占据销量核心的时尚型和豪华型，配置也基本上与老款相当，因此2.3L的蒙迪欧致胜无论从购买价值还是竞争力来看，都与老款是一样的，它们仍可以实现之前每月3000-4000台的销量，适合实惠型、喜欢运动但又不追求动力的人士。

迈腾

大众系列算是国内用户接触最早的涡轮增压车型了，作为这一理念的始作俑者，大众集团的2.0Tsi发动机保持着很多先进的技术设计，如缸内直喷、分层燃烧等等技术，加上出色的DSG双离合变速器，让它在同级中处于较为领先的位置，而且大众旗下的奥迪也同样采用这款型号发动机。

迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自大众主打的EA888系列，最大功率147kw(5000-6000rpm)，最大扭矩280Nm(1800-5000rpm)。奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本(性能更强)。另外，这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。

2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。

内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。

DSG双离合变速箱同样是大众的“杀手锏”，2.0T搭配的是型号为DQ250的6速湿式双离合变速箱，换挡十分平顺，燃油经济型也比较出色，唯一让人担忧的就是之前暴露过的可靠性问题。

一汽大众CC

很多消费者在购买CC的时候遇到的最常见问题就是，同样的价格买它呢，还是买奥迪的A4L，答案也很多，有的人选择坚守，有的人选择了放弃，但是这样的结果让人刮目相看，因为大众CC拥有了足够的竞争力，冲击豪华轿车市场，而这些抢回来的市场并不是从普通中高级轿车市场得来的。

为追求美感，一汽大众CC适当放大了尺寸，长增至4796mm，宽加到1856mm，唯有高度降低了50mm，为1422mm。拉长且压低，大幅提升了整车运动感，使得CC拥有迈腾(报价 图片 参数)等所没有的动感造型。侧面是帕萨特CC最靓丽的一面，飘逸的流线造型、优雅的斜升腰线以及亮丽的轮毂，无一不让人印象深刻。

内饰方面，布局与迈腾大概相同，但用料颜色搭配完全不同。迈腾由于偏家用，用料以光滑的真皮为主；CC则主打个性，以磨砂的材料或织物面料为主，且镀铬件不多。值得一提的是，一汽大众CC美丽并没有以牺牲实用为代价，它并非双门造型，而是四门；后排空间不小，完全能够坐人；尾厢容积也超过500L，不仅可以满足日常使用，也能应付长途旅行。

动力方面，大众CC搭载2.0T 200马力涡轮增压发动机，使用电控燃油缸内直喷涡轮增压技术，匹配6挡手自一体DSG双离合变速器，最大输出功率为147kw/5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm，有着很好的操控性，且动力强劲，燃油经济性很好。

昊锐

昊锐是上海大众斯柯达的旗舰车型，也是是一款宜商宜家的中高级车型，因此我们可以看到它的整体风格大气稳重又不失优雅——直瀑式进气格栅是斯柯达家族的特征所在，发动机盖上隆起的棱线形成错落有致的起伏变化增添了几丝动感。车身方正修长，线条相对硬朗但过渡平缓。

昊锐的内饰有商务和家用两种，除了顶配车型的木纹装饰外，其余大多数昊锐车型使用了更加年轻时尚的银色装饰条，做工都非常不错。车内的配置非常丰富，有PLA智能泊车辅助系统、太阳能智能天窗系统、AFS随动转向双氙气大灯、TV接收器等前瞻性科技配置，也有诸如ESP电子稳定系统、定速巡航、前排座椅点加热、数字无盲区PDC倒车雷达、气动无骨雨刷、雨量传感器和双层电动天窗、后窗遮阳帘、全自动双温区空调等等。

昊锐长宽高分别为4838mm/1817mm/1462mm，拥有2761mm的轴距，再加上独特巧妙的空间布局，昊锐的乘坐空间表现完全超越了它的轴距表现，非常宽敞舒适，尤其是后排腿部空间和头部空间上难逢敌手，而且座椅的包裹性和支撑十分出色，久坐也不累。昊锐在实用性方面也很不错，最为独特之处当属斯柯达全球首创的TwinDoor双段开启行李箱设计。这一创新设计使得昊锐能够轻松地在传统三厢轿车和五门掀背式轿车之间切换，而且这一实用设计操作起来也非常方便简单。

熟悉大众技术的消费者肯定对昊锐的动力系统非常熟悉，昊锐拥有2.0TSI发动机、1.8T发动机和1.4T发动机三种选择，去年新推出的1.4TSI发动机就是在高尔夫，速腾，朗逸等车型上面出现的EA111系列发动机，其最大功率为96kw/5000rpm，峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm。而另外的1.8TSI以及2.0TSI发动机就是迈腾搭载的那两款，都采用了涡轮增压和燃油缸内直喷技术，动力非常强劲，油耗表现也十分理想。

新君越

君越同它的“兄弟”车型君威不同，它是更加彻底的商务舒适范儿，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更偏向商务，当然，价格定位更加高端。而君越的实际销售虽然没有君威那么火爆，但也算是同级车很不错的了。

君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，2.0T涡轮增压发动机最大功率为162kW的、2000-4000rpm爆发出350Nm的最大扭矩也同样叫人胆寒，最终，81kw/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。当然，单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。

只要一接近君越，都难免会被其气势所震撼，流畅圆滑的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。

君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。

君越宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看，很有点豪华车的感觉；坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题，只是头部空间比较一般。

6速手自一体变速器本身具备不错的品顺性和加速线性，别克这款爱信变速箱在君威上面已经充分领略过了，整体调教感觉过于灵敏，但在君越2.0T车型上并没有表现出那么狂野，也许是由于自重较大的缘故，油门踏板和换挡时机没有想象的那么敏感。

大气的外观、出色的内饰、充足的动力，别克君越具备了很不错的自身素质，最重要的是它的价格也并不离谱。唯一有些瑕疵的是，符合空气动力学的流线型车身影响了车内头部的空间，同级中表现一般。另外，如果您对动力有所要求，强烈建议选择2.0T车型。