东风本田CR-V

指导价：18.98-26.28万元

本田CR-V从1996年诞生至今，在近14年的时间内，已发展到第三代，成熟的外型、宽敞的空间、舒适的驾乘感受，令作为城市SUV元老的CR-V，取得了非常惊人的销售成绩。

CR-V经过了三代车型的衍变，现在的魁梧、圆润外观已得到了市场的普遍认可，看看大街上频繁出现在眼前的实际情况就会明白。但一个产品总有审美疲劳的时候，为了给CR-V增加一些设计亮点，厂家对2010款的外观进行了一些小调整。

在动力方面， CR-V 2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技术的支持下，在动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。

内饰的样式和材质依然保持着沉稳大气的氛围，这样的设计无论是家用还是作为公务车都可以较好的满足形象需求。除了内饰面料和缝合线颜色的变化、门把手更加圆润和手之外，功能上小幅的升级，更好地满足了消费者不断变化的功能需求。

在动力方面， CR-V 2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技术的支持下，在动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。这款2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，优秀的动力数据支撑了其加速时的顺畅表现。

一汽丰田RAV4

指导价：18.98-25.68万元

曾经一度加价销售的一汽丰田RAV4虽然早就不再加价，在部分地区的经销商甚至降价销售。但这并不代表丰田RAV4不再热门，需要利用优惠的价格去吸引买家。在竞争激烈的市场上有小幅的优惠是十分正常的，月均0.8万辆的销售成绩虽然与其主要竞争对手之一的CR-V有一定差距，但也说明了RAV4的生命力是顽强的。

外形上看RAV4整体线条较为圆滑，作为越野的元素并不是很多，但那个如越野车设计的车尾不仅看上去更为是硕长，更重要的是空间提供方面比其他车型更理想。内饰上，造型复杂的中控看上去有些不同于本田CR-V和途观的时尚顺眼，不过便利性不错，上下分别开打的手套箱以及触手可得的空调按键布局，都体现出丰田的人性化。

空间是SUV一大卖点，RAV4在这方面有自己的优势。首先RAV4车身长宽高分别为4630*1815*1685mm，轴距2660mm，这个指标在同级紧凑SUV来看已经算得中上级别。2660mm的轴距赋予RAV4不错的车内空间：前排毫无疑问的前提下，其后排座椅可以在一定范围内实现前后调节，靠背角度也可以改变，使得后座乘客能够找到舒适的坐姿。

丰田为RAV4提供2.0L及2.4L全铝结构发动机，具备丰田招牌的VVT-i智能可变气门正时功能。其中2.0L自然吸气发动机的最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩192N.m/4000rpm，配合顺畅的5速手动变速箱，尽管最高车速仅仅180Km/h，但工信部提供的8.5升/百公里油耗会更让人心动。

广汽丰田汉兰达

指导价：24.88-42.98万元

广汽丰田的汉兰达作为一款全尺寸的SUV车型，在车身外观形象、内部空间体验、舒适的驾乘感受等诸多方面都有非常不错的表现。不论是车辆宜家宜商的设计，还是实用、灵活的功能化配置，都令这款偏重城市功能的SUV取得了极高的消费者认可程度，公路上惊人的出现频率就是其最有力地证明。

汉兰达圆润饱满的车身、配上硬朗的线条，令其突显了一种刚毅稳健、肌肉感十足的形象，同时，动感、流畅的气质也并不缺少，这也间接彰显了驾驶者的尊崇身份。汉兰达4785×1910×1760mm的高大车身、19英寸的铝合金大尺寸轮毂，使它看起来威猛霸气，这也正符合目前国人喜欢大车的状况，它在国内市场受到热捧也就不足为奇了。

丰田车在设计上的人性化与空间灵活程度在汉兰达身上也有着很好的体现。后排座椅的中间部分不仅可以单独放倒充当中央扶手，而且也可以很方便地拆下来放进前排扶手箱的底部，后排座椅瞬间便成为了两个独立座椅，中间的通道甚至可以容的下一个人通过。需要的话，在两个座椅之间换装上一个更为低矮的杯架，放置饮料等也会变得更加方便了。

动力上，这款车辆搭载的是2.7L的全铝合金汽油发动机，采用了双VVT-i技术，最大功率140kW/5800rpm，最大扭矩252N.m/4100rpm，对于车辆的近2吨自重来说，动力算不上充沛，毕竟比起动力更加充足的3.5L车款来说，它还是能为你省下不少油费的。若同为3500CC的选手，汉兰达的动力输出相比福特锐界便显现出劣势。

上海大众途观

指导价：19.98-30.98万元

要说2010年最最会耍大牌的车型，莫过于上海大众途观了。人们对途观最大的印象可能不是外观、内饰，甚至不知道上海大众途观与进口Tiguan有什么区别；但肯定知道其加价之余还没现车。上市以来便供不应求的途观月均依然能达到0.69万辆，是饥饿销售还是产能不足暂且不论，未来一年中途观依然风火却是可以肯定的。

途观是上海大众生产的一款紧凑级SUV，它在尺寸上与丰田的RAV4相仿，但它已经是在进口车型的轴距基础上加长了80mm之后的产物了，所以途观车型的内部空间还是不错的，尤其是后排的腿部空间表现。

造型方面，国产途观和进口Tiguan在前脸部分发生了明显的区别。虽然那延续自CONCEPT A概念车的泪滴型头灯继续得到了保留，不过在水箱罩隔栅和前保险杠部分，途观与进口Tiguan之间都发生了明显变化。途观作为Tiguan的小改款车型，其在前脸的变化上明显的融入了大众全新世代的家族设计元素。

动力方面，途观搭载了EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，其中，1.8TSI的最低配版本搭载了大众的6前速MQ350手动变速器，其余车款都匹配了6速Tiptronic手自一体变速器。这两款发动机同时也出现在了国产大众的大部分中高端车型中，它们的动力强劲，尤其在低速阶段给予驾驶者的冲击感非常过瘾。只不过，途观并没有使用DSG变速箱，也许上海大众不想将途观做成纯舒适派的SUV吧。

起亚索兰托2.4 舒适版 22.98万

起亚全新的索兰托于去年刚刚进口，也算是一款新车，韩国车高性价比的特点是大家公认的，全系2.4L+6AT、标配全景天窗、22.98万元起的价格，而且为整车原装进口，个头也比通常的紧凑型SUV大一圈，这些都是非常具有吸引力的地方。

索兰托应用了起亚家族新的前脸风格，中网上下两颗“小牙”便是这种风格的体现。无论从前面侧面还是后面，索兰托都显得非常厚重，235/60 R18的轮胎令该车看上去也更加霸气。前面已经提过，索兰托4685mm*1885mm*1755mm的车身尺寸绝对属于紧凑型SUV里的大号选手了。

索兰托的内饰并没有很多SUV式的狂野，定位于城市SUV的它显得很柔和，它最大的特点就是配备了双天窗，为车内成员带来充分的阳光享受；定速巡航、倒车雷达、多碟DVD、自动空调也是标配，豪华版比舒适版多出的两万人民币表现在：增加了无钥匙启动系统、ESP、陡坡缓降、带加热的真皮座椅、电动折叠的防眩目后视镜，两车的被动安全配置都很基本，只有两个安全气囊。

SUV原本在空间上就具有先天的优势，索兰托凭借比同级车更大的身材和2700mm的轴距体现在空间上也无可挑剔，头部和腿部空间都非常充裕，而且后排座椅可以调节靠背角度，大大增强了长度旅行的舒适性。第二排座椅放倒后，形成平整的载物空间，实用性值得肯定。

出口到中国的索兰托只有2.4L车型，最大功率为174马力/6000rpm，最大扭矩为225N·m/3750rpm，具有双CVVT技术，不过推动庞大的索兰托上在低转时稍有些吃力；6速手自一体变速表现不错，换挡平稳迅速而且顿挫感抑制得非常好；前麦弗逊后多连杆独立悬架在调教也是向城市化的舒适性靠拢。

道奇酷搏 21.99万

道奇酷搏走的是时下流行的跨界风格，大面积的十字形进气中网、突出的前鼻，都是道奇家族的典型特征，整车的线条硬朗，立体感丰富，处处体现着美国车的狂野形象。

酷威的内饰和它外观一样硬朗，看上去并不细腻，依然带着美国车的粗狂，中控去有金属感很强的银色中控面板，为朴实的车内增添了一丝运动的气息，白底黑字的筒状仪表带出强烈的美式复古韵味。酷搏在配置上还是不错的，6气囊、ESP、电动天窗、多功能真皮方向盘、定速巡航、后视镜加热一应俱全，只是没有配备自动空调。

酷搏的座椅设计是典型的欧美风格——很宽大，加上厚实的真皮包裹，坐上去给人的感觉就是很柔软舒适，加上不错的侧向支撑，就是身材偏小的亚洲用户也能享受到足够的包裹性，2635mm的轴距不算突出，但在空间方面足够家用。

引入国内的酷搏仅有一款2.0L发动机选择，进排气系统采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩达到190Nm。动力数据还算不错，推动1.3吨重的车身完全足够了，搭配的是带6速手动模式的CVT无级变速箱。

斯巴鲁 森林人 2.0X 舒适版 22.98万

斯巴鲁是一个比较有特点的品牌，其水平对置发动机和对四驱系统的执着已经深入人心，该品牌在国内的口碑和车辆的性能都不错。

当前销售的为斯巴鲁的第三代森林人，由于此代产品更加时尚休闲，而且在尺寸上也明显加大，再加上不算高的售价，因此深得国内消费者的喜欢。森林人的外形饱满，整车看起来一点也不臃肿，反倒显得非常轻巧灵活，4560mm*1780mm*1700mm的身材属于比较标准的紧凑型SUV身材，2615mm的轴距虽然不算长，但已经比上代车型有了明显的进步。

森林人的内饰设计很简单，从视觉上实在找不出吸引人的地方，如同驰鹏的“环抱式”的风格在森林人身上也有一定体现，简单也有简单的好处，各功能区分工明确，非常容易上手。该车全系标配了ESP、上坡辅助、定速巡航、自动空调，还是比较厚道的。24.98万的手动豪华版在安全性和舒适性方面的配置更高，前提是得多掏两万元的银两。

森林人的后排座椅也可以调整角度，这对长途乘坐舒适性的帮助很大，座椅放倒也是通过电动按钮来实现的，既方便又省力，豪华版车型上的大面积天窗在郊游时还能够带来一份额外轻松的心情。

25万以下的这两款森林人均采用了2.0L四缸水平对置发动机，最大功率150马力，最大扭矩为196牛米，驱动这款不到1.5吨重的森林人来说应该够用，两车也均搭配了5速手动变速箱。2.0L自动挡车型的最低售价为25.48万，其它配置与手动豪华版相同，价格稍稍超出了25万的预算。

现代新胜达2.4舒适版 24.98万

新胜达带着明显的都市风格，车身在丰满的线条中营造出一丝肌肉感，上扬的双眼略微带着些不屑和凶猛，上窄下宽的车身看起来立体感十足，尾部与车身风格一致依然饱满丰厚。其实新胜达在路上的保有量也不小，这与它较大的车身和不错的性价比不无关系。

新胜达的内饰很简洁，暗红色桃木的装饰恰到好处，氛围精致典雅，在细节处的做工也很好，仪表灯光还是现代惯用的蓝紫色。售价为24.98万的新胜达舒适版是该系中配置最低车型，电动天窗、双区自动空调和电动加热后视镜是标配，不过双气囊和ABS+EBD的安全配置只能说非常基本。

同索兰托一样，新胜达的车身尺寸也较大，4660mm*1890mm*1760mm非常适合中国人喜欢体面的特点，2700mm的轴距也保障了不错的乘坐空间。新胜达2.4舒适版采用双CVVT发动机且采用了6挡手自一体变速箱，在换挡平顺性上也有不错的表现。

雪佛兰科帕奇

全新雪佛兰科帕奇的车身尺寸较上一代没有太多的改变，只是车身长度略有增加。长宽高分别是4673X1868X1756mm，轴距之比老款增加了2mm变成了2707mm。全新科帕奇改变最大的还是他的前脸，大尺寸的进气口被金领结车标一分为二，六边形的样式更具视觉冲击力。保险杠的上圆形雾灯配合三角形镀铬装饰，增加了层次感，面积更大的发动机护板也让新科帕奇表露出一些野性。

新款科帕奇和老款相比在整体结构上的变化并不明显，只是中控台最上方的操作面板发生了改变，时钟显示采用了椭圆形设计，显得很有质感。蓝绿色的冷凝灯光取代了上一代的绿色背光，让车内变得更加的科技前卫。通过标识我们还发现科帕奇除了配备ESP系统以外，还配备了下坡辅助功能，而且这两项配置还是全系车型的标配，在安全配置上相比很多同级别车型，新科帕奇表现的更好。方向盘增加了蓝牙电话按键和空调的出风量调节按钮，使得驾驶者可以在手不离开方向盘的前提下，完成对空调的调节，这也是一般车辆上很少有用到的。

新款科帕奇在动力系统上，使用了一台全新的2.4L Ecotec DVVT发动机，该发动机较老款2.4L发动机在最大功率和最大扭矩上都有了明显的提升，最大功率提升了23kW，达到了123kW，扭矩提升了10N·m，达到230N·m。变速箱也从之前的5速手自一体升级为带Eco经济模式的6速手自一体变速箱，更多档位的设计和经济模式，都让这台型号为S6的进口变速箱平顺性和经济性上都有更好的表现。

欧蓝德EX 劲界2.0休闲版

当年戴克公司持有一定比例的三菱股份，可以说三菱也是该集团的一员，因此在技术上也有合作和共享，欧蓝德就采用了与吉普指南者同一平台，不过由于品牌不同，欧蓝德与指南者在风格上确实大相径庭。2010款欧蓝德EX换上了三菱最新的“大嘴”造型，尽管迎合了当下三菱的风格，不过仍然有很多人觉得SUV实用这种前脸略显单薄。

欧蓝德EX的内饰设计中规中矩，全黑色的内饰对于休闲定位的SUV的来说难免有些压抑，中控台的布局也不复杂，上手简单，而且日系车的做工向来是比较不错的。2.0L休闲版和运动版在配置上的区别是运动版增加了无钥匙启动、电动天窗、多功能方向盘、后排座椅调节和自动空调等科技和舒适性装置，而且轮胎也由休闲版的215mm升级为225mm。

SUV在空间上的表现一向是令人满意的，欧蓝德EX的表现也不错，鉴于我们的试乘者个头较高，后排腿部不算宽裕，不过对于大多数用户来说应该够用。该车的座椅放倒是电动折叠的，避免了费力的人工操作，而且令该车更显档次。座椅放倒后，可以形成巨大的储物空间，满足郊游或搬运大件物品的需要。

两款车型采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率为147马力，在我们的0-100km/h加速测试中的成绩为11.4秒，表现还不错，不过需要舍得踩下油门，而43米的刹车成绩就不怎么理想了。在日常行驶中欧蓝德EX的表现出不错的行驶稳定性和舒适性，而且噪音表现也不错。不过由于该车没有轮间限滑装置，依然不适用在较恶劣的越野路面行驶。

吉普 指南者2.4运动版 23.99万

吉普在很多人心目中就是越野的代名词，不过吉普的旗下还有一款带有Cross风格的紧凑型城市SUV，那就是吉普指南者，在很多爱车人士中它也被亲切的称为“小指”。

指南者传承了吉普经典的外形风格，7竖格的直瀑式散热格栅诠释了吉普家族的重要特征，圆圆的大灯看起来又有些复古。指南者的风格还是很硬朗的，而且车头和车尾鼓起的翼子板也增加了车身的力量感，设计在C柱上的后门拉手比较特别，不过在使用起来并没有带来不便。

指南者的内饰并非像其它城市型SUV一样采用轿车化的内饰风格，而是依然保留着吉普家族的那种粗狂。售价较低的运动版车型在主被动安全方面都做的不错，ESP和6气囊保障了车内驾乘人员的安全；电动天窗、真皮方向盘、定速巡航、多碟CD、后视镜加热等也一应俱全；高配车型限量版还增加了可加热的真皮座椅、侧气囊、胎压检测等装置，不过26.99万的价格已经超出了25万的预算。

该车搭载了排量为2.4L的直列四缸发动机，最大功率为170马力，变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱，消除了换挡冲击感，不过也损失了一些驾驶乐趣，在实际公路驾乘体验中，感觉来自发动机和底盘的噪音略微有些偏大。

JEEP并非意味着全系都有强大的越野性能，指南者仅是一款休闲风格的城市SUV，这意味着崎岖的越野道路并不适合小指，尽管它有着可锁止的多片离合中央差速器，这也只是在非铺装路面上改善一些通过性罢了，对于交叉轴脱困就甭想了；另外它扁平比很小的轮胎和较短的悬架行程显然也不是为越野而准备。

吉普 指南者2.4运动版 23.99万

吉普在很多人心目中就是越野的代名词，不过吉普的旗下还有一款带有Cross风格的紧凑型城市SUV，那就是吉普指南者，在很多爱车人士中它也被亲切的称为“小指”。

指南者传承了吉普经典的外形风格，7竖格的直瀑式散热格栅诠释了吉普家族的重要特征，圆圆的大灯看起来又有些复古。指南者的风格还是很硬朗的，而且车头和车尾鼓起的翼子板也增加了车身的力量感，设计在C柱上的后门拉手比较特别，不过在使用起来并没有带来不便。

指南者的内饰并非像其它城市型SUV一样采用轿车化的内饰风格，而是依然保留着吉普家族的那种粗狂。售价较低的运动版车型在主被动安全方面都做的不错，ESP和6气囊保障了车内驾乘人员的安全；电动天窗、真皮方向盘、定速巡航、多碟CD、后视镜加热等也一应俱全；高配车型限量版还增加了可加热的真皮座椅、侧气囊、胎压检测等装置，不过26.99万的价格已经超出了25万的预算。

该车搭载了排量为2.4L的直列四缸发动机，最大功率为170马力，变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱，消除了换挡冲击感，不过也损失了一些驾驶乐趣，在实际公路驾乘体验中，感觉来自发动机和底盘的噪音略微有些偏大。

JEEP并非意味着全系都有强大的越野性能，指南者仅是一款休闲风格的城市SUV，这意味着崎岖的越野道路并不适合小指，尽管它有着可锁止的多片离合中央差速器，这也只是在非铺装路面上改善一些通过性罢了，对于交叉轴脱困就甭想了；另外它扁平比很小的轮胎和较短的悬架行程显然也不是为越野而准备。