颇具大众缘 1.6L以下涡轮增压车型导购推荐

颇具大众缘 1.6L以下涡轮增压车型导购推荐(2)

引言：1.6升以下并搭载涡轮增压发动机的车型一共有9款，除菲亚特博悦外，其余8款无一例外的都搭载的是同一台发动机——1.4TSI发动机，可以看出大众集团在1.6升以下涡轮增压发动机这一市场中具有垄断性优势。

速腾

2011款速腾前进气格栅与车身同色，后保险杠增加了镀铬亮条，排气尾管进化成可视镀铬的双管设计。内饰方面，黑色成为2011款速腾的内部空间主色调。同时，前排坐椅的包裹性和支撑性都很好，而黑底白字显示模式的组合仪表，外形轮廓和颜色更加清晰。此外，车窗控制按钮、后视镜旋钮、玻璃升降器开关、大灯开关等都使用了带镀铬装饰的配件。

而人性化装置方面，2011款速腾新增了USB数据接口、Aux -in音频接口功能，可以直接读取移动存储器上的MP3格式文件;前排中央扶手则增加了可拉伸功能。

2011款速腾采用的1.4TSI涡轮增压汽油缸内直喷发动机的最大特点就是结合了紧凑型设计、燃油直喷及增压技术，实现了高功率输出和扭矩表现，而且排放和油耗都很低。1.4升TSI发动机带来的惊喜有些出乎意料，在1500-4500转/分的发动机转速范围内可以持续获得高于200牛米的扭矩输出，超过最大扭矩的90%;1.4TSI的最高扭矩为220牛米，在1750转/分时就能够达到这个峰值，并一直持续到3500转/分。此外，2011款速腾所搭载的DSG双离合自动变速器已经发展到7个前进挡换挡快，效率高，仅为0.3秒—0.4秒。

宝来

宝来前脸比朗逸更有层次感，特别是似大众Eos的前大灯尤为凌厉有神;进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择，除了方向盘换为和高尔夫6相同的家族最新样式外，仿桃木老气内饰搭配也被时尚的金属装扮改变。

这款1.4TSI发动机在宝来身上的表现同样优秀，正常驾驶的时候转速表一般控制在1500rpm左右，这时的涡轮介入感觉并不明显。倒是7挡DSG变速箱的平顺性比较突出，几乎察觉不到换挡的顿挫。D挡模式下深踩油门车辆需要2秒左右的反应时间，然后才是降挡和提速。档位的跨度比较大，一般都会降2-3挡，这时发动机拉高转速的声音会比动力更早传递出来。

S挡模式下发动机转速会控制在3000rpm左右，油门响应很及时，感觉和D挡模式下驾驶的并不是同一辆车，提速超车都随心所欲。而二者之间唯一相同之处表现在刹车踏板行程比较长，前段制动感觉偏软。刚驾驶时会有些不放心，随着进一步的适应，这种感觉会有所减退，刹车性能也很可靠。

途安

新途安外观的变化主要集中在前脸，前脸给人的印象深刻，不再平稳中庸。整个前脸延续了德国大众家族式的设计，采用了与新一代朗逸相同的水平横向格栅，配合两侧延展向上微翘的熏黑锐利前大灯，让它看上去更加动感，视觉效果也更佳。从前脸看，新途安就像是新POLO或是高尔夫的MPV版本一样。

内饰方面，新款途安仍然采用了上深下浅的颜色搭配，米黄色内饰是为了更符合国人喜好，而黑色中控台顶部也可以很好的吸收阳光(报价 参数 图片 论坛)的反射。整个中控台经过重新设计以后，更贴近现时大众流行的设计样式。它的布局更加简洁时尚，同时不乏动感，最主要是在这个中控台上你可以看到大众汽车扎实的装嵌工艺。虽然整个中控台都是使用了较硬的塑料包裹，不过经过处理以后不仅是一点都不显得廉价，而且还有不错的手感。

新途安动力总成采用大众汽车集团最先进的TSI+DSG。1.4TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现，在1750转的低转速时即可产生220Nm强劲扭矩，并在1750转至3500转的宽转速范围内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满。在不同路况，TSI的表现都令人满意。城市路面大部分时间车辆保持低速行驶， TSI发动机相当于一个低排量的发动机，节油效果显著。而在高速行驶的过程中，驾驶者可体验到TSI发动机所带来的持久而饱满的动力，就好像有使不完的劲。TSI发动机提供澎湃动力的同时还提供宁静舒适的车内空间，在车内谈话无需提高嗓门。

明锐

斯柯达明锐外观，在紧凑型车中绝对自成一派。现在大多数车型设计都想着流线时尚的方向发展，而明锐走的却非此道。再其刚上市时，编辑觉得明锐外观让人不太容易接受，但现在看来是越来越有韵味。有些复古的样子使得明锐的风格更加鲜明，成熟稳重的姿态很容易被30岁以上的用户认可，这也是其目标客户群不容易与同平台的速腾过多的重叠。

ABS、 EBD电子制动力分配系统以及MSR和MASR在明锐身上就多言不赘了，新明锐还拥有HHC坡道辅助系统、胎压监测装置和ESP等高级配置。尤其是HHC坡道辅助控制这一在豪华轿车才有的配置更显实用，当驾驶员松开制动，车辆会自动保持2秒的制动力，当驱动力逐渐增大时，制动力相应减小，顺利起步，避免溜车造成危险。对新手来说，HHC无疑是个好帮手。这样看似很小却很实用的配置在同级别车型中并不多见，然而上海大众斯柯达新明锐做到了这一点，为大家提供了人性化的服务。

TSI+DSG，这对经典组合只会出现在大众的车上，相对于普通的自然吸气发动机来说，TSI自然好处多多。TSI发动机全称为TSI涡轮增压直喷发动机，蕴含涡轮增压、缸内高压直喷、E-gas电子节气门、进气可变正时等多项先进技术。在宽广的发动机转速范围都具有充沛的动力，响应迅速敏捷，能够在较低转速下产生出可匹敌大排量发动机的功率、扭矩。因此新明锐的起步以及加速性能十分优良。

昊锐

作为斯柯达品牌的旗舰车型，昊锐诞生于大众PQ46平台，其中国内同平台的产品还有大众迈腾。昊锐搭载的1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机均为这一级别中最先进的发动机，而配合的DSG变速器、6速Tiptronic自动变速器也是这个级别最为先进的变速器，所以整体技术含量非常出众。加上使用的前麦弗逊后多连杆悬架，运动操控感也非常独到，又在车内空间上还比同平台的迈腾增加了不少，成了又大又有科技感的中高级车。

斯柯达昊锐配备有AFS随动转向双氙气大灯、自动防眩目内后视镜、全自动双区空调、EPS电动助力转向系统和电子手刹等这些传统奢侈装。而且相比别的品牌中高级车，斯柯达昊锐还另外拥有一些自己独特的装备，比如全球首创的“TwinDoor”双段式开启行李箱、太阳能智能天窗、PLA智能泊车辅助系统、车载数字电视接受系统等前瞻科技装备。

博悦

作为菲亚特汽车在中国的重要战略车型，博悦的造型可以算是美轮美奂，有着意大利特有的激情与浪漫，从外形设计上来看，博悦脱离了传统车型造型设计的束缚，既内敛又暗含激情，而1.4T-Jet发动机与AMT序列变速箱的组合，也突破传统家用轿车在动力总成方面的陈旧观念，单从这两点来看，博悦的横空出世，可以算是菲亚特在汽车领域中的文艺复兴。

作为讲究性能的车型来说，博悦搭载的这款1.4T-JET发动机虽然是一款小排量涡轮增压发动机，但是最大功率可以达到110kW(150马力)/5000rpm，在普通模式时扭矩为206N·m，进入运动模式后扭矩可以提升到230N·m。如果单从参数上来看，动力性能已经超过了大多数2.0排量发动机，甚至于已经和大众的1.8TSI相当了。

博悦搭配了一款6速手动变速箱，可以说非常符合它运动车型的定位，并且我对这款变速箱的手感是非常满意的。挡杆的设计短小精悍，握感很不错，换挡时不会脱手。挡位非常精确，你完全不用分散注意力去寻找挡位，入挡时有很明显的吸入感，不过唯一遗憾的就是博悦没有自动挡车型，这必然会损失掉一部分用户。

博悦

作为菲亚特汽车在中国的重要战略车型，博悦的造型可以算是美轮美奂，有着意大利特有的激情与浪漫，从外形设计上来看，博悦脱离了传统车型造型设计的束缚，既内敛又暗含激情，而1.4T-Jet发动机与AMT序列变速箱的组合，也突破传统家用轿车在动力总成方面的陈旧观念，单从这两点来看，博悦的横空出世，可以算是菲亚特在汽车领域中的文艺复兴。

作为讲究性能的车型来说，博悦搭载的这款1.4T-JET发动机虽然是一款小排量涡轮增压发动机，但是最大功率可以达到110kW(150马力)/5000rpm，在普通模式时扭矩为206N·m，进入运动模式后扭矩可以提升到230N·m。如果单从参数上来看，动力性能已经超过了大多数2.0排量发动机，甚至于已经和大众的1.8TSI相当了。

博悦搭配了一款6速手动变速箱，可以说非常符合它运动车型的定位，并且我对这款变速箱的手感是非常满意的。挡杆的设计短小精悍，握感很不错，换挡时不会脱手。挡位非常精确，你完全不用分散注意力去寻找挡位，入挡时有很明显的吸入感，不过唯一遗憾的就是博悦没有自动挡车型，这必然会损失掉一部分用户。