对比飞度/POLO 自由党vs保守党

[#page=标题#]引言：别给标题忽悠了，这里没有丝毫政治成分，说的只是两台风格不同的精品小车而已。在过去，经济型的两厢小车并不被看好，但老飞度和POLO的出现让人们改观了，那时候80后还没真正成为社会的主力。

别给标题忽悠了，这里没有丝毫政治成分，说的只是两台风格不同的精品小车而已。在过去，经济型的两厢小车并不被看好，但老飞度和POLO的出现让人们改观了，那时候80后还没真正成为社会的主力。时隔多年，这两款车型依然在市场上活得精彩，飞度依然是个性时尚的代名词，而POLO却长着一张很大众的脸，到底谁会是你的那杯茶呢？

如果你的预算不到15万，想买个家用的两厢车，那你肯定会考虑这两款车。今天，我们把这两款车型的凑到了一起，而且都是顶配版本。还是那句，虽然风格迥异，但两者都有着让你埋单的独门秘籍，下面咱们一起探讨探讨。

纵观多项车身数据，除了车身长度之外，飞度的参数都比POLO的大，现场肉眼观察，确实飞度感觉要大一号。另外不难看出，飞度的车轮更加靠近车身的四个角落，这里埋下了一个伏笔，请继续往下看。

● 外观 ：大众脸，你看腻了吗？

无论是欧洲的表亲，还是美国的堂兄弟，大众在售的车型都长着一张让您难以辨别的脸，除了尚酷和甲壳虫，POLO自然也不例外。这张大众脸其实并不难看，相反挺耐看的，只是几乎全系的车型前脸都差不多而已，真让人怀疑设计师是否偷懒了。但飞度不会这样子，这张独特的脸即使百米开外也能被认出来，不建议通缉犯开这车。与老飞度相比，新款的线条更加锐利，有种向前冲的势头。玩笑归玩笑，觉得哪个好看还是取决于个人风格，咸鱼青菜各有所爱。

除了四轮四角这个常见的做法之外，飞度还通过压缩发动机舱，D柱往后延伸的手段，为乘客争取更大的乘坐空间。相反，POLO则是向轿车靠拢，保持较长的车头，而且为了得到更加流畅的车身线条，D柱倾斜幅度较大，行李箱和后排头部空间受到一定的影响。

不知道你有没有这样的感觉，与三厢车相比，两厢车的尾部设计一般很少见到让人过目难忘的设计，或许是受制条件比较多吧。如果创新的设计难以实现，那就尽量向实用性得方向靠拢吧，尾门大一点，开口低一点，使用LED光源的刹车灯，这些其实真的可以有。

● 内饰：全景天窗开创同级先河

往往品牌的风格会直接决定车辆的风格，喜欢本田这个品牌的人都会被它的那份进取精神所感染。在过去，本田曾经造出不少平民级的运动车，旗下车型或多或少都会与运动性沾边，无论是动力总成的调教，还是外观，又或者是内饰。大部分的年轻人都会喜欢这样的取向。相比之下，POLO的内饰则传统许多，一切都仿佛遵循着祖宗的遗训，不敢偏离毫厘。

好看又好用，这是消费者最爱看到的结果。虽然科技感不如思域那分层式的仪表台设计，但飞度的内饰设计即使上市数年仍不落伍。三辐式方向盘增添了运动感，比较符合年轻人的喜好，如果能加上真皮包裹那就更上一层楼了。2011款新款飞度的显示屏从原来的黑色底色改成了橙色底色。

如果花俏的设计风格会让您觉得不耐看的话，那大众的简美风格就最适合你了，各种功能及按键都通过最简单直白的方式表达，保证您操作起来就像回到里打开电视拿起零食塞进嘴里那样直接顺手。大众的造工在此水平依旧，经得起时间的考验。

这是一个大大大亮点（注意，这并不是口吃），没记错的话，这应该是最便宜的全景天窗车型。“这天窗有多爽？”“自己去试试，注意别中毒就好。”

● 乘坐空间：飞度空间堪比厢式车

全景天窗版飞度的地位相当于老款的运动版，黑色的运动版座椅自然也成为了该版本的专属装备。凭借更为突出的侧翼，以及摩擦力更高的抓绒面料，运动版的座椅一直让其他版本的飞度车主羡慕不已，哦对了，还有驾驶位的那个私家手枕也是专属装备。

虽然硕大的全景天窗无法打开，但透光性无可挑剔，彻底根治压迫感。模特身高1.8米，足以代表大多数消费者，坐在前排仍有一拳多的空间，贴身的座椅提供足够的支撑力，加上类似于MPV车型的挺拔坐姿，大大减轻驾驶疲劳程度。

看完前文，如果你已经觉得前排很不错了，那现在告诉你，好戏还在后头，飞度后排座椅的多样性变化才是真正的精髓所在。飞度后排座椅的靠背角度具有两级可调，增加靠背的倾斜度可以坐得更舒服，调直一点则可把空间让给后面的行李箱，任君选择。

转战后排，虽然车顶并没因为外形需要而提前往下降，但模特的头顶已经没多少剩余空间了，幸好还不至于触顶。纵使头部空间成绩一般，但腿部空间则是交足功课，达到2拳的，勉强翘个二郎腿也并非不可。很负责任地说，同级车型中能有这能耐的并不多。

为了最大化地利用空间，从第二代飞度开始把油箱挪到了前排座椅底下，给后排让出了宝贵的空间，这是飞度的专利设计。常态下，飞度后排座椅下方还有不少闲余空间可以放置行李物件，绝不浪费每一寸土地，同时也实现了放倒后排后地板平整的效果，实用性非常高。

    承接上文，继续发挥油箱前移设计的优势，飞度的后排坐垫可以直接拉起并固定至上图状态，然后一个垂直高度达到1240mm的储物空间就出现了，想放啥？能放啥？总之主动权在您手上。小图所示储物格位于椅子底下，相对来说比较隐蔽，适合存放一些不常用的物品。

    说实话，虽然飞度的抓绒质地的座椅质感很好，但相信POLO的真皮座椅更符合国人的喜好。柔软的皮质，切到好处的软硬度，大众的出品大家相信都很熟悉了，而且应该挺也放心的。虽然赛场上的POLO很厉害，但眼前的POLO只适合家用，韩寒的座椅日常坐着估计也不好受。

    模特试坐POLO，前排头部空间接近1拳，此时座椅已经调至最低，相信大部分的消费者都不至于触顶，但毕竟天窗面积也不大，压迫感多少都会有一些。或许也会有人觉得，一点点的压迫感反而更有安全感。

    其实座椅做得好不好，对舒适性的影响很大， 第一印象直接就被扣分了。何谓软硬适中？就是过弯时能够提供足够的支撑力，遇到颠簸路段时能过滤细碎的震动，总的来说，POLO的座椅做得不错。

    如果客厅只有十来平米大小，却放了一张很大很舒服的沙发会怎样？请看上图，但假如有美女同行的话相信没人会嫌空间小。

    有别于飞度一键式放倒的座椅，要想放倒POLO的后排座椅有三个步骤，请看图。其实对于大部分紧凑型车来说，由于油箱位于后排座椅的下方，所以后排座椅即使放倒了也无法跟行李箱组成一个平整的载物空间，这是个普遍的现象。

    ● 储物空间：2比1，飞度胜！

    鉴于储物空间的大小和形状都各有不同，为了让对比相对公平，我们准备了2箱600ml的矿泉水，每箱12瓶，看哪辆车装得更多。

   先从飞度开始。中控台两侧出风口杯架各1瓶，上下两级手套箱又处理了6瓶，排挡杆前后各两瓶，一箱没了。两扇前门的储物格各5瓶，后门杯架各1瓶，正好又一箱。最后结算，不多不少，正好2箱放完，一瓶不剩。我们都很满意，你呢？

    看完上一位同学的表演，POLO表示无法淡定，但该来的还是要来的。中控台手套箱容积不错，啃下5瓶。排挡杆前方2瓶，后面1瓶，前排乘客估计够用，但后排三个就只能共用1个杯架了，因为后门上没有杯架。前门杯架其实原本只能放1瓶，放第2瓶的话不太稳，也算上吧。最后结算，正好1箱矿泉水放完。宣布赛果，飞度以2比1获胜。

    ● 行李箱空间： 地板平整很关键

    常态下要比行李箱容积，两厢车一般都比不过三厢车，尤其是紧凑型的两厢车。在不放倒第二排的情况下，飞度的行李箱容积为380升，算是比较优秀的，基本上能满足日常需求。行李箱开口的海拔高度也不高，方便搬放大件行李。

    放倒后排，飞度的载物空间一下子从380升攀升至1323升。在飞度论坛上，有网友说必要时小飞可以临时充当小货车，有的加了个气垫床，长途旅行时可以当作休息区，八仙过海各显神通，空间就摆在这里。

    在不放倒后排的情况下，POLO的行李箱容积明显受到车身线条限制，容积仅有250升，即使拆除隔板也不太适合放置较高的物件。

    扩容模式下POLO的载物空间为952升，无论横向，纵向，还是高度都比飞度要小，座椅设计的局限性也使得地板无法平整，两个平面的落差约为50mm。

    ● 动力总成：1.5L最强动力，120PS

    本田这个品牌骨子里一直都藏着运动的基因，多少红头神器让人顶礼膜拜。即使是民用级的L15A发动机至今依然保持着1.5L NA发动机的120PS最高功率，除了能满足日常使用之外，改装潜力同样被看好。

     从第二代飞度开始，CVT变速器改为五速自动变速器，可靠性更高。在不少大品牌依然使用4AT的时候，飞度的5AT显得更加厚道。从换挡性能和匹配程度来看，飞度的这款5AT表现让人很满意。

   眼前这款代号EA111的16气门发动机正是大众1.6L发动机的当家机型，除了捷达之外的1.6L车型都装备这款发动机，调教方面倾向于低速大扭矩，相反77kw的最大功率则显得比较平淡。

     如果说飞度的5AT已经算是厚道了，那POLO的6AT就更气派了，而且具有手自一体功能。总体来说，一个挡位的差异并没造成太大的影响， 两车的变速器工作表现都值得肯定，舒适性和动力性不相上下。

    ● 试驾感受

    坐上飞度的驾驶席，你会有种豁然开朗的感觉，然后不禁惊呼一句”前挡玻璃好大啊！“。是的，这也是我开过的小车里面，视野最好的一款，那种感觉就像站在高层住宅的阳台。大大的前挡连着大大的全景天窗，斑驳的树影从前方进入视线，然后从头顶掠过，那种惬意真的会让人中毒。

    对于飞度来说，动力方面可以说是逼出来的，想要奔放一下必须把油门踩深一点，因为最大功率高达88kw的发动机要迈过4千转这道坎才把气门行程全部打开，然后如梦初醒一样奋力向前冲。高转时的峰值马力保证让你一试上瘾。

    飞度和POLO不约而同地用上了电子助力转向系统，所以两车的转向都很轻盈，但POLO的路感要比飞度要清晰一些。欧洲车的风格依然能在POLO上体现出来，扎实的底盘毫不含糊，但悬挂则明显向舒适性妥协，通过减速带的感觉就像压过一团泥巴，但过弯速度较快的时候侧倾比较明显。

    总的来说，POLO的行驶感觉要比飞度好一些，即使是日常在市区游走也有更丰富的驾驶乐趣，6个挡位的变速器工作也很积极，悠着开的时候积极升档降低油耗，由于档位较多，发动机转速被有效压制，需要提速时降档动作也很果断，能够紧跟驾驶员的思想步伐。另外，185的轮胎也要比飞度宽一些，抓地力也更充足。

    ● 百公里加速测试

    从曲线上看，前三秒两车的几乎是叮当马头不相上下。但从第四秒开始，飞度的转速上去了，高功率的优势渐露头角，加速度大于POLO，最终以0.42秒的微弱优势抢先冲过终点。从起步姿态来看，两车的悬挂调教都偏软，抬头现象比较明显。

    ● 百公里刹车测试

    从图上数据看来，POLO的刹车力度要比飞度大，很快就达到了轮胎的极限，ABS开始介入，最终成绩41.07米，属于中上水平。飞度由于刹车力不足，花了不少时间才达到轮胎的极限，最终44.05米，也在正常范围之内。

     ● 油耗测试

    总结：

    曾经听过一个说法，买本田车的人都喜欢新的东西，不太爱遵循传统，而大众则刚好相反。见车如见人这说法不假，看一个人选择的车，就大概能知道他的性格。飞度和POLO的设计理念真的各有各精彩，如果能够集两家所长，那必然是神车再现，然而现实并不可行。这样的情况下，只能二选一，你会怎么选？