网上常说：“70后的有存款，80后的有贷款，90后的有老爸。”相信这就是这个社会游戏的真实注解。不过将“拼爹”放在汽车上，却有了不同的变化：一方面他代表了生产企业有着雄厚的财力。另一方面，沿用国外成熟平台的好底子，相信也能够让消费者以往对自主企业的不信任，赢得一丝信心。

需要说明的是，我们今天讲述的将是“拼爹”的故事，而非那些只是换个LOGO原封不动的“合资自主”。因此我们今天带来的5款车型必须具备以下条件：价格在10万元以内、自主品牌、源自国外成熟平台、并且改头换面。

拼爹车型一：福美来三代

原型车：马自达323

海南马自达生产的福美来引自马自达Familia，而Familia其实就是亮相于2000年巴黎车展的马自达323。因此在此次“拼爹”对比中，福美来最具代表。目前该车型已发展至第三代，时尚俊朗的造型比起原型车马自达323不仅更加符合当前的潮流趋势，也更加适合中国消费者的口味。

黑色主题内饰并不会让人感到压抑，旋钮、中控和方向盘都有银色装饰边点缀，层次错落的布局将印象区域和空调区分割开来。灰色大理石图案的塑料装饰边虽不是奢侈的配置，但是的确起到了很好的装饰作用。

安全方面福美来第三代也做足了功夫，被动安全上，除了前排双安全气囊，B柱区域也还设有两个侧面气囊，降低了碰撞时前排乘客的受伤几率。ABS+EBD系统采用博世的8.1版本，配合205宽度的轮胎可以有效缩短刹车距离。除了对成人的保护，后排座椅还可安装国际标准的儿童座椅。

座椅材料选用了织物或超纤材料，手感有点像真皮。座椅还算舒适，腿部支撑较好，只是腰部支撑稍微欠缺。后排座椅从表面来看更注重双人乘坐时的舒适性，两边低中间高的结构可以提高腿部的承托性，整体舒适度也不错，即使长途久坐也不会觉得过于疲劳，遗憾的是后座不能够分体放倒，装载超长物品时可能会遇到挫折。

倒车雷达是2012款福美来的全系标配，无骨雨刷也在它身上得以普及。另外，该车是支持遥控开启后备厢的，方法是需要长按解锁按钮。除此以外，超速报警、自动空调、天窗、大灯未关闭提醒和延迟30秒熄灭、四门一键式升降带防夹保护以及后视镜电动折叠带加热等诸多人性化功能也都有配备，这对于一辆起步价格在8万元的A级车来说，很值得表扬。

福美来三代搭载了自主研发的1.6LVVT发动机，这款发动机的最大功率能够达到88.2KW/6000rpm，而且最大扭矩可以达到158N.m/4500rpm，全面超越了上一代产品，而且在同级车行列中也能保持领先的地位。排量为1.6升的HA-VVT 发动机怠速较为安静，与之配合的为模拟6速CVT变速箱和5挡手动变速箱，这也是自主车型最新的动力总成搭配方式。

底盘方面，福美来三代悬挂结构沿用了之前马自达323的设计，采用了多连杆式后独立悬挂。如今经过多年的调教演变，福美来三代的减震系统更符合家用轿车的舒适性，在经过颠簸路面的时候，减震系统能吸收掉大部分的冲击，使驾乘人员在车内能保持比较舒适性姿态，总体而言，其悬挂系统能满足绝大多数人的普通需求。

拼爹车型二：V3菱悦

原型车：三菱LANCER

同东南汽车的其它产品一样源于三菱，V3菱悦的原型车为日本三菱LANCER轿车。LANCER曾是日本三菱汽车的主力车种，由于性能卓越，日本三菱以其为基础开发出LANCER Evolution车款，参加WRC比赛(世界汽车拉力赛)，创造了连续多年获得WRC赛事冠军的传奇历史，使LANCEREVO的优越性能闻名世界。

2012款V3菱悦对前脸进行了小幅改动。原本蜂窝状格栅增加了两条镀铬横条，让前脸显得更贵气一些。轮毂样式也发生了变化，新设计的双四幅轮毂显得硬朗十分，更具性格。尾部造型没有任何变化，透明尾灯罩、虚拟的双排气管口都与现款车型保持一致，刻意营造出运动车型的感觉。

内饰方面V3菱悦采用了深浅色互搭的双色调，空调出风口和中控台均采用质感较好的钢琴烤漆工艺。此外，2012款V3菱悦还对空调出风口样式进行了调整，搭配重新调整的车内色调以及钢琴烤漆面板，内饰档次较现款提升不少。新车还增加了无钥匙启动、胎压监测等科技配置。

空间并不是V3菱悦的长处，长宽高分别为4420×1700×1415mm，2500mm的轴距在紧凑车中也是最低水平了，175cm身高的男性进入V3菱悦，前排没有问题，后排则比较局促。不过对于那些个人代步或简单三口之家而言，这款车还是比较实用的。

与多数年度新车一样，2012款V3菱悦动力系统没有发生变化，来自三菱4A91 1.5L全新全铝发动机将继续服役，在可变气门正时技术的协助下，拥有88kW/6000rpm的最大功率，其最大扭矩为143N·m/4000rpm。

菱悦采用了德国ZF公司旗下Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速箱，它采用蛇形挡槽，并可模拟6个档位，在运动模式下还能体验一下手动换挡的乐趣，雪地模式按钮位于挡把的左上方，可以保证在雪天柔和起步和加速，保障行车安全。同时2012款车型新增了CCD倒车影像检测系统、NAVI触控式导航系统以及电动天窗，让V3菱悦的性价比进一步提升。

V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算是比较下本的类型了。从悬挂结构来看，菱悦的多连杆悬挂与标准的多连杆有较大差别，较粗的下摆臂能够提供更强大的支撑力度，但其它几个短小的连杆一定程度上抑制了悬挂的可调范围。从实际表现来看，菱悦的操控表现只能说是中规中矩，精良感在同价位车中属于中上水平。

拼爹车型三：风神S30

原型车：爱丽舍、富康

风神S30可以看做是由东风与法国PSA合作的产物。除了悬挂相同外，我们在风神S30上还能看到不少爱丽舍的影子。打开发动机罩，悬挂塔顶完全相同的设计几乎可以肯定两者的渊源。而爱丽舍与更早的富康无本质区别，因此他的诞生时间可以追溯到上世纪90年代初。当然，东风也非原样照搬，S30的轴距等数据都有了明显改变，因此我们可以把它看作是爱丽舍的改进版。

风神S30的造型虽然由东风联手国际汽车设计大师乔治亚罗倾力设计，但风神S30自上市以来销量一直不温不火，这与它亲和力不强的外表有很大关系，从而厂家不断通过改款来提升关注度。2012款外观整体变化不大，采用新格栅搭配新LOGO造型、全新动感旋风式铝轮辋和全新车窗高亮镀铬装饰条，搭配晶钻双光卤素前大灯和时尚晶钻尾灯组。

内饰方面，风神S30的整体内饰设计十分简约。贯穿整个横向空间的银色面板将深浅的双色内饰设计分隔开来。此外，2012款S30还有诸多改进：标配倒车雷达、ISO Fix儿童安全座椅固定装置、多功能方向盘带音响控制、前排中央扶手及车门置物空间优化、新增的太阳眼镜盒和前排中央置杯座、487升超大行李箱和行李箱下部的储物格等。

风神S30座椅的"坐感"很像大沙发，很舒服，但支撑感稍显不够。手动调节的前排座椅位置稍高和较低的方向盘配合使得身高较高的驾驶员的坐姿不会太舒服。由于轴距达到了2610mm，S30的后排空间表现比较理想，即使把前排座椅推到最后，后排座椅也能获得不错的腿部空间，S30的轴距优势可见一斑。

动力部分，表面上看没有任何变化，大家熟知的TU5JP4发动机结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78KW/5750rpm，峰值扭矩为142N.m/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱或者4速自动变速箱。但2011款风神S30经过优化，有两个细节让人满意，一是发动机噪音有所降低，二是采用了更平顺的软轴式变速器，从而解决了手动挡车型一直存在的抖动问题。

东风官方宣称，风神S30的底盘是在德国某知名跑车制造商底盘设计大师技术支持下打造的。而风神S30的悬挂也经过德国某知名跑车公司反复的调校。风神S30前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。

拼爹车型四：奔腾B50

原型车：马自达6

和其家族大哥奔腾B70一样，奔腾B50同样源自马自达6的车身平台，并由Italdesign对内外饰造型进行重新开发而来。来自中型车平台的奔腾B50相比市场上的其他紧凑型轿车拥有车身尺寸、外观大气和空间宽敞等优势。B50主打家庭实用，同时还提供较高的配置水平。相比原型车B70，B50尽管外形变化不大，但设计风格更加年轻化。

奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然略显保守，比较容易让更多的人接受。2011款B50还升级了软性材料内衬，其手感更好了。不再像以往那样硬邦邦的。操作很常规，即便是新手也很容易熟悉。

2012款奔腾B50不仅在外观和内在配置上均进行了小幅升级，前翼子板上新增的装饰罩令车身更加时尚动感，而胎压监测、虚拟倒车影像、电动防炫目后视镜等配置的引入也提升了行车的安全性和便利性。

空间方面，基于B级车型开发的奔腾B50在轴距和尺寸上要好于不少同级的A+车型，，但可能是换发动机和重新设计的影响，奔腾B50的空间并不如我们相像的理想，但可以肯定的是，相比那些2600mm轴距对手，B50的舒适性是有保障的。

奔腾B50搭载是一台1.6排量发动机，这台发动机相信大家都很熟悉，这就是一汽大众用在速腾1.6和宝来1.6上的那台8气门发动机。其最大输出功率76Kw/6000rpm，这个数值比速腾和宝来要高出一些，这是发动机调教的区别，最大扭矩145N·m/3800rpm，这个值和速腾、宝来完全一样。卖点是配套了爱信6速手自一体变速箱，这对于增加驾驶平顺和乘坐舒适性有一定保障。

奔腾B50沿用了马自达6的底盘结构，不仅拥有多连杆的后悬挂，双横臂的前悬挂在操控性方面相比麦弗逊的结构也具有先天的优势。可能是出于对家用车市场的妥协，该车并非如马自达6那样偏向运动的定位，因此悬挂被调教地很柔和，对路面上琐碎的震动吸收地比较彻底。

拼爹车型四：一汽欧朗

原型车：大众捷达

虽然基于大众PQ32（捷达）平台的一汽欧朗几乎堪称古董。但捷达的销量和皮实耐用还是一块不错免死金牌。此外，据官方表示，由于捷达已经达不到今天的安全和舒适标准。因此，一汽还对该平台进行了多项升级。升级主要在空间、安全性、舒适性、科技性等等，以满足今天的标准和需求。

六边形的中网颇有几分奔腾家族的元素，没错，其实早在开发之初，欧朗便是作为奔腾B30来开发的。单看大灯的造型，在整合了透镜、灯眉以及熏黑打底等时尚元素后，与中网搭配的还算和谐。但问题出在了保险杠上，一条颇为诡异的弧线，构成了一个几乎咧到眼角的巨大笑脸，与其怒目而视的前灯形成了巨大落差。

拉开车门，则是另一番天地。谈不上赏心悦目，但创意十足。横跨中控台的烤漆面板与车身同色，并且可以购买配件随时更换。而材质方面，精美的空调出风口，钢琴烤漆的空调面板以及恰到好处的全黑色内饰，均呈现出年轻化的设定。在这个级别中我们自然不会奢求找到什么软性材质。但车门上全车一键式上下的车窗让我们看出了他的诚意。

在安全方面，欧朗的表现也值得肯定。全车不仅配备了儿童门锁、Bosch 8.1版ABS+EBD系统。还配备了同级车型中罕见的四轮碟刹、前排侧气囊、整体冲压式车门、预紧限力式安全带、iso fix儿童安全座椅、可溃式安全转向柱以及防侵入式脚踏板。并且均为全系标配。

前排空间比较宽裕，头部空间说得过去，座椅后面没有文件袋。后排的相对来说比较紧凑，头部活动空间对一个中等身材的人来说刚好，腿部能有三指左右的富裕，而头部则有四指。值得一提的还是可以放到的后排座椅，虽然此举是为了给后备箱留出更多的空间，但必须两个人才能完成的动作，令经常一个人出行的驾驶员将情何以堪。

动力方面，欧朗将搭载一汽自主研发的4GB系列发动机，该发动机排量为1.5L，拥有75kW/6000rpm的最大功率和135Nm/4400rpm的最大扭矩。与之匹配的变速箱为一台五速手动或四速自动变速器。按说如此动力配合1吨多点的自重理应有着不错的表现，但显然4档自动变速箱更希望用平顺的换挡来讨好大众口味。想要来些活力？按下S按钮也不会让你有萝莉变辣妹的感觉。

操控方面，上车给人的第一映像是，嘿，方向够重，高速够稳。但挪几次车你的胳膊就会开始抗议。鱼与熊掌兼得？当然可以，但对于这个价位的车型来说，配备高低速可调的电子助力又显得过于奢侈了。