除了赛车迷外，大多数人了解“漂移”还是从一部《头文字D》的电影开始，电影里秋名山车神藤原拓海的高速Brake Drift漂移过弯让观众第一次了到，原来转个弯还可以如此刺激，也是从那时起很多人心里有了一个漂移梦。

然而漂移并不是拉拉手刹那么简单，这种让后轮失去抓地力让车辆游走于失控边缘的技术，除了难度大，对车辆性能的要求也是比较苛刻。一般来说，前置后驱或者动力偏向后轮的四驱车才更适合漂移，但目前主流的车型清一色都是前置前驱，后驱车要在售价高昂的豪车、跑车中才能找到。为了一圆大家的漂移梦，本次导购我们就来看看国内市场可以买到的平价前置后驱车，他们中最低的甚至都不到20万。

● 现代劳恩斯酷派

推荐车型：2.0T MT 酷动版

官方报价：19.9万

优惠幅度：部分地区10000元

很难想象今年推荐的四款车中最便宜的居然是跑车，没错，作为国内目前能买到最便宜的前置后驱车型，现代劳恩斯酷派的确是款不折不扣的跑车。由于之前的现代酷派只是一款跑车外形的轿车，所以很多人也将劳恩斯酷派误解为虚有其表的绣花枕头，但是劳恩斯-酷派极具动感的外形、前置后驱的布局、2.0T以及3.8L的排量可算真正做到了内外兼修。

● 外形内饰：外形极富个性，内饰年轻时尚

韩剧里男女猪脚们都有着超越地球人的靓丽外形，根正苗红的劳恩斯酷派也是如此。标志性两门四座coupe造型，宽大扁平的流线型车身，镀铬进气中网，鹰眼造型大灯，一条Z型的腰线一直贯穿到尾灯，再加上无框式的玻璃设计，无论从哪个角度都个性十足。

车内设计集成了外形上的流线感，劳恩斯酷派已经颇有现代如今主打的流体雕塑风格。三副多功能方向盘，炮筒式的跑车仪表非常运动。中控台上方配置了单色的多媒体显示屏，整个中控台按键很多，但整体造型一气呵成，布局也层次分明。

● 座椅空间：座椅比较运动，空间无需强求

红黑双色拼接的座椅相比可以激发起每个人的驾驶激情，桶形运动设计的包裹感很突出，舒适性也毫不怠慢。至于空间，对于劳恩斯酷派这样的跑车来说前排都不是问题，后排嘛，还是不要妄想载成年人了，何况后驱车那中间凸起的后排地板。

储物空间方面，劳恩斯酷派与一般的轿车基本没什么差异，各种储物格的设计都很到位，尤其是后排座椅还可以倒放，充分考虑到民用跑车的空间多用性。

● 动力配置：发动机参数不错、前置后驱乐趣多

动力方面，劳恩斯酷派配备了2.0升的涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩299Nm，当然还有3.8L的车型，不过售价就要超过30万。与之配备的是一台5速手自一体变速箱或者6速手动变速箱。不过对于有着漂移梦的消费者来说，手动挡车型明显更适合。

劳恩斯酷派采用前麦弗逊独立悬挂，后运动型多连杆独立悬挂，稳定性和支撑性自然有保证。再加上前置后驱的布局，劳恩斯酷派的弯道能力非常强大，过弯指向非常明确，非常符合它跑车的身份。

● 车型点评

这就是你可以买到最便宜的前置后驱车了，和改装店老板闲聊时也得知，许多人都是买来2.0T+6MT的劳恩斯酷派开启了自己的漂移之路。话说今年劳恩斯酷派也要上新款了，相较老款，新车在外形内饰上都有大副提升，配置上也是毫不吝啬，只是价格平均高出2-3万元，不差钱的朋友不妨等等咯。

● 丰田锐志

推荐车型：2.5V 风度菁英炫装版

官方报价：23.78万

优惠幅度：部分地区24000元

丰田锐志几乎是你花20万唯一能买到的前置后驱家用运动型中型车，并且它还有着6速手自一体变速箱，V6大功率自然吸气发动机，再加上和雷克萨斯车型共用的底盘技术，可以说是性价比极高。

● 外形内饰：外面动感犀利，里面兼顾家用

丰田锐志在外形上有很强的辨识度，这从它那与宝马车型相似的超短前悬设计，使得车头更加紧致，从侧面看上去也显得时尚动感。新锐志在前脸采用了更加锐利的线条，大灯也显得富有冲击性，运动包围和扰流板也都在时刻营造一种运动气质。

车内的感受与车外明显不同，虽然丰田锐志的运动气质依旧明显，造型上更多的运用了曲线，但双色拼接以及车门、中控台等位置的琥珀色氛围灯光，使得车内环境更显温馨、豪华，真皮包裹的方向盘和挡把也都有着不错的质感。

● 座椅空间：座椅功能丰富，空间基本够用

丰田锐志的座椅调节选项比较丰富，腰部支撑调节由老款的两向升级为四向，从细节上向豪华车靠拢。另外座椅的真皮面料也比较讲究，尤其是后排座椅靠背角度可调，调整至最靠后的位置时，舒适性有所改善。空间方面就属于基本够用的级别了，虽然轴距达到了2850mm，但平直的车顶造型使得头部空间相对紧张一点。

丰田锐志除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留，在4个车门的位置也都增设了杯架，提供了更充足的储物空间。行李箱容积增加至480L，而且开口更加宽大，足以轻松容纳数套高尔夫球具。

● 动力配置：动力充足平顺，悬挂很厚道

虽然为了换取更好的燃油经济性适应93号汽油，丰田锐志在动力上略有降低，但V6 2.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。6速手自一体变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。

丰田锐志采用了前双叉臂式悬挂，响应灵敏，可以提供更强的抓地力，但结构比一般的麦弗逊要复杂，更占空间，同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型，后轮是驱动轮，对悬挂有着更高的要求，因而采用了多连杆独立悬挂，同样也扎实的很。

● 车型点评

在丰田锐志身上我们可以看到运动与舒适两种风格的完美结合，无论你喜欢平静还是激情，锐志都能提供给你想要的感受。试想一下在城市道路上疲惫了一天，接着去山路、赛道上撒撒野是件多么惬意的事情。从满大街的锐志改装车就可以看出，V6发动机前置后驱的组合还是深得大家认可的。

● 宝马1系

推荐车型：116i 领先型

官方报价：25.9万

优惠幅度：部分地区15000元礼包

宝马算是前置后驱的忠实推崇者了，如今旗下最小的1系车型也迎来了新款。短小紧凑的身形里可以容下直列6缸发动机、前置后驱布局、多连杆悬挂、8挡自动变速箱，这样的产品恐怕也只有宝马能够做到了。当然新1系最大的争议还是来自于外形，我们这里暂且放下褒贬之说，单看这些先进的配置组合在一起后的最低售价仅为24.2万，很多人恐怕还是按奈不住吧。

● 外形内饰：传承中有变化

宝马新1系在外观上有着非常明显的变化，上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在，取而代之的则是柔和的曲面设计。车头从侧面看有如“鲨嘴”一般，立体前凸的车头以及边角圆润，带有弧度的前进气格栅也让新1系有了与其他宝马车不同的个性。前后50:50的重量比令1系的侧面保持着一种非常平稳、和谐的姿态比例，而且全新1系更长的车身则把这种完美的和谐更加放大化，更深的双腰线还增加了侧面的层次感。

走入车内宝马新1系还是会让你一眼认出这就是一辆宝马，全新的宝马设计语言传达出一种时尚与科技的集合。新1系也终于一改上代极度简陋的风格，细节上用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更立体也更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。

● 座椅空间：配置丰富多样，空间绝对够用

宝马新1系在座椅上也有很大的不同，118i运动版采用黑色配红边的织物运动座椅，包裹性极其强大；而普通版则是以真皮与织物的拼接，并配以不规则的图案，侧翼的支撑也较普通，更注重时尚的风格。新增加的125i运动型为了显示其独特，更是增加了Dakota真皮运动座椅。

宝马新1系的车身尺寸相比老款是经过加长增大的，在视觉上就显得大气了很多，实际体验中，宝马1系的乘坐感受也不像其命名那般显小，175cm的个子，前后排头部空间都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空间，对于日常使用来说，绝对够用。

宝马新1系在储物方面空间分配的更趋于合理，两个杯托合理地设计在了中控台的前下方，较之上代只有一个移动杯托的设计更人性化。后背箱也明显加大了，360L的容积加上可以倒放的后排座椅，实用性大大提升。

● 动力配置：宝马式黄金动力组合，操控性突出

新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机，这也是目前宝马采用的最小排量发动机。116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出100kW的最大功率，118i上的高功率版则被调校得更强劲，在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率，而随后上市新增了2.0T涡轮增压车型，最大功率可达到160kW(218PS)。变速箱方面，新1系配备8速手自一体变速器，最低配的车型配备6速手动，让追求操控的人有了新的选择。

宝马新1系的悬挂不再像老款那样硬梆梆的，在杂乱的路段可以过滤大部分的颠簸，提供了更多的舒适感，并且还提供了三种驾驶模式，省油的ECO PRO模式，正常的COMFORT模式，以及可以立刻变成驾控猛兽的SPORT模式。新1系可谓是迎合了各种人的各种驾驭需求，乐趣颇高。

● 车型点评

如果你本来就追求个性，对“怪异”外形没有太多意见，那么宝马新1系无疑是最佳的选择。入门级的宝马新1系也许是史上最便宜的宝马，但配置上却毫不入门，细节处也保持了优良血统，即便是1.6T的动力输出就已经十分充沛，同时也具备很大的改装潜力。至于选手动还是自动，聪明的你肯定有自己的答案。

● 雷克萨斯IS

推荐车型：250 精英版

官方报价：34.5万

优惠幅度：部分地区25000元

雷克萨斯IS250是本次导购中最贵的车型，当然30万的价格你也许会说可以买宝马3系了，的确雷克萨斯IS250自诞生之初的目标竞争对手也就是宝马3系。不过换个角度能与德国“BBA”较量这么久，雷克萨斯一定有它的过人之处，而且到现在依旧保持着全进口，品质方面十分有保障，自然价格就贵了。

● 外形内饰：外形酷劲十足，内饰不缺豪华

雷克萨斯IS250的外形没有运用很夸张的元素，但处处细节流露出一个豪华品牌的造车经验还是很容征服哪怕最挑剔的目光。不信的话就来近距离欣赏下这副蓄势待发的前脸吧，个人认为这一代的雷克萨斯外形设计好过最新的“X”型家族风格前脸。

雷克萨斯IS250的内饰有着明显的日式风格，但是有了雷克萨斯的豪华加持，无论是材质还是工艺都有大幅提升。真皮包裹的方向盘手感非常好，当然低配版不具备换挡拨片。重点是在一些安全配置上，雷克萨斯IS250做到了全系同一配备，比如6安全气囊、倒车雷达、ABS+EBD+ESP等。

● 座椅空间：座椅很强大，空间很尴尬

就算是低配版没有真皮加分，雷克萨斯IS250的座椅还是可以在舒适性和功能性上拿到满分，因为坐进去之后真的有一种被怀抱的感觉。而由于紧凑的车身，雷克萨斯IS250在空间上真的没有任何优势，也许眼看着对手们纷纷推出了加长版，雷克萨斯也玩个加长也不是没有可能，但是在那之前对于IS250的空间我们没有太多的奢求。

387L的后备箱容积算不上优秀，好在开口够大，日常使用倒是不会有什么压力。内部的储物空间就体现了日系车的细致，雷克萨斯IS250在该有的地方都有相应的储物空间，人性化的追求果然永无止尽啊。

● 动力配置：缸内直喷V6发动机，悬挂调校偏舒适

雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6缸内直喷发动机，最大功率为153kW(208PS)/6400rpm，最大扭矩为252Nm/4800rpm。同时还有PWR(动力模式)、ECT(经济模式)和SNOW(雪地模式)三种模式可选，配合6挡手自一体变速箱保证了动力输出的平顺。

相比其他运动车型，雷克萨斯IS250的悬挂调校更偏重舒适性，并没有突出运动操控。前独立双叉式带横向稳定杆悬挂和后多连杆独立带横向稳定杆悬挂，提供给了车身很强的稳定性，即便是后轮很暴躁的后驱车也能可以轻松驾驭，但是当切换到PWR动力模式，雷克萨斯IS250还是可以提供干脆的动力响应。

● 车型点评

雷克萨斯IS250目前在德系三强的竞争中不占优势，当然这其中空间起了很关键的作用，无论是A4L还是宝马新3系都在空间上秒杀IS250。但是回归到驾驶体验上，雷克萨斯IS250的功力是显而易见的，当然其他豪华配置上也毫不含糊，加上纯进口的品质保证，未来推出加长版后相信表现会好。