安全又安逸 五款带自适应巡航SUV推荐(2)

坐在驾驶座位，首先接触到由粗线缝制的真皮方向盘，和其他品牌的相比，雷克萨斯GX460方向盘的手感更加柔软，在3点和9点位置拥有加热功能，按下按钮不一会儿就会感觉到温暖。方向盘在大拇指所能够到得区域集成了对音响、车载电话与行车电脑的控制，出于对越野车特殊性的考虑，方向盘上的按键、包括车内所有的按钮都设计的非常大，在遇到颠簸路面可以防止误操作。

雷克萨斯GX460几乎支持了所有的音频接入设备，从CD、AUX、USB到车载硬盘HDD系统(也许是出于对版权的保护，只有来自CD的音乐才能导入到硬盘中)，而输出系统更加强大，来自Mark Levinson的功率放大器将失真减到最低，美妙的乐曲最终通过7.1声道（全车共有17只扬声器）高品质音响送到全车人的耳朵里。

雷克萨斯GX460的V8引擎排量为4.6L，本质上与雷克萨斯LS460轿车用的是同一款发动机，但是这里还有一些差别，GX使用了不同的进气管和排气管，还有改进过的引擎控制单元。结果便是近300匹马力和440Nm的扭矩，比之前的4.7L V8多了38匹马力和8牛米的扭矩。

保时捷卡宴

[卡宴86.6-207.6万]

第一眼看到新Cayenne，圆润的车身仿佛又小了一号，事实上我的担心有些多余。新一代Cayenne的长宽高分别达到了4846mm、1939mm、 1705mm，均比老款有小幅增加，紧凑动感的跑车特征也比前代车型更加明显。轴距方面则达到了2895mm，增长的40mm几乎完全用在改善后排空间，一改前代车型空间局促的劣势。

头灯则是典型的保时捷调调儿，圆滚滚的造型可以找出许多911系列的影子，转向灯也移至到保险杠的进气口上，井然一副增高版的911嘛。此外保时捷还为新一代Cayenne提供了动态照明系统（PDLS）。它不仅包含了动态和静态弯道灯，还首次采用了速敏大灯控制系统，可以为乡村公路和高速公路提供了单独的照明模式。

刹车方面，我们可以看到所有的保时捷车型都拥有灰、红、黄三种颜色卡钳，其中黑色为标配，红色为选装，而一旦见到黄色卡钳可就不一般了，因为他就是传说中的保时捷陶瓷复合刹车系统，选装价格也将高达13.49万！基本是一辆紧凑级轿车的价格了。

相对于外观，新卡宴的内饰变化则更为明确。悬浮式中控台和金属的点缀使其与它的品牌定位更为吻合。而大尺寸的金属出风口和长长的排挡杆控制区域则明显来自于Panamera，优异的做工和扎实的用料也不会让新一代Cayenne的车主在失望了，无论是触觉上还是视觉上都能让自己的银子花得物有所值。

新一代Cayenne仍采用经典的五连环圆形仪表盘，造型也换成了富有立体感的炮筒式样，同时为了向保时捷跑车看齐，转速表从左边被移到正当中位置。不过 Cayenne S Hybrid的仪表组还是与其他车型有所区别的，其在转速表右边设置了一块TFT液晶显示面板，除了常规的行车信息外，还可以显示电能与发动机的能量转换等信息。

进入后排，得益于加长40毫米的轴距，新Cayenne对后排乘客的照顾再次提升了一个档次。不仅后排腿部空间明显增大，同时后排座位还可以提供前后160毫米的调节范围，靠背倾斜角度也可以加大3度或减小3度，即使1米8的乘客坐在后排，腿部空间也绰绰有余。

动力方面，保时捷Cayenne S的发动机也不是新面孔了，机械增压加直喷的这台3.0升V6发动机与奥迪A6L的那台3.0T发动机完全一样，只是国产A6L调教相对保守，而与保时捷Cayenne S相同的333马力高输出版本更多出现在奥迪S5敞篷跑车、新款Q7等车型上。

Jeep 大切诺基

[大切诺基57.59-84.99万]

新一代大切诺基不仅与上一代大切诺基有着根本性的不同，而且应该说与所有的大切诺基、乃至JEEP品牌有着很大的不同。原因当然不是因为新一代大切诺基第一次采用了四轮独立悬挂，也不是因为空气悬挂出现在这款车上，更不是因为它首次装备了全地形系统，而是因为它的平台并非来自JEEP或克莱斯勒，而是戴姆勒。没错，新一代大切诺基仍属于当年戴·克合作时代的遗留产物，其平台技术与奔驰ML共享。

除了几乎一样的悬挂系统，在全地形模式选项方面，大切诺基与前面所说的奔驰ML同样也有相似之处。这套系统被JEEP称作Selec-Terrain全路况模式自选系统，总共有五个选项。除了自动模式以外，运动模式显然是为公路服务的。非公路模式为三个，分别为雪地模式（SNOW）、沙地/泥地模式（SAND/MUD）和岩石模式（ROCK）。和前面奔驰ML的选项对比可以看出它们之间的大同小异——选项基本一样，只不过最后两项选项的名称有所不同而已，但本质意义是类似的。这套系统在大切诺基上是全系标配，这一点值得肯定，这也与大切诺基更标榜越野有关。

对于注重越野性能的人士仍应注意，并非全系大切诺基的越野能力因此就都一样。有一个非常重要的配备，即空气悬挂系统，仅在65.99万元以上的车款配备。没有空气悬挂，大切诺基的离地间隙、接近角、离去角分别为218mm、26°、24°；有了空气悬挂以后，三项数据分别为205-270mm、25°-34.3°、23°-29.3°，越野性能差别有多大可谓一目了然。另外，不同的版本之间四驱也略有区别。3.6L版本的大切诺基配备普通的Quadra-Trac® 全时四驱系统，5.7L版本配备Quadra-Drive® 智能全时四驱系统。这两种四驱本质结构方面区别不大，只是后者增加了后桥ELSD，在高速越野模式下可以获得更好的扭矩分配。从实际表现看，它们的差别并不算太明显。由于大切诺基标配了中差锁和低速四驱，再加上电子差速制动的效果不错，应对一般的交叉轴路况都不会有太大困难。

新一代大切诺基更直观的变化其实是变得更加舒适、豪华了，这也是取悦市场的表现。除了车身和内饰工艺明显比过去要好以外，配置上也明显在往这方面靠。例如全景天窗、电动尾门、方向盘电动调节、座椅记忆等等这些，在大切诺基上都是除了最低配车款以外全系标配的。

新一代大切诺基真正让人感觉遗憾的还是动力系统。虽说目前的3.6L发动机相比过去老掉牙的3.7L发动机有了明显提升，但无论技术、数据还是与5AT搭配后的实际表现都乏善可陈（当然比第四代发现的4.0L还是强不少）。5.7L版本的HEMI发动机虽然名气够大，起步加速力也够猛，但这些其实更多取决于超大的排量和有些华而不实的MDS变排量技术。从仍需8.7秒的0-100加速和14.4L的综合油耗可以看出，这台“HEMI”与真正的世界级先进发动机之间还是有差距的。

当然，动力并非多数JEEP爱好者所追求的。对于喜欢大切诺基的人来说，新一代大切诺基的确要比过去更值得购买。它变得更舒适、更豪华，并且越野性能还更强大。