在今年最新一轮的新车狂潮中，能引起消费者广泛关注的不仅仅只有进口或者合资厂商推出的全新车型，诸多自主品牌旗下的车型也都同样受到了消费者的持续关注。其中，奇瑞新东方之子这种沉寂了好几年之后又再次焕发第二春的车型，也给作为消费者的我们带来了不小的惊喜。

　　　品牌篇：东方之子为自主B级车先驱者，帝豪EC8车系较为年轻

2003款东方之子

第一代奇瑞东方之子早在2003年6月就已经正式推出，凭借超低的价格，一经问世的东方之子就受到了很多消费者的关注，并且还取得了不错的销量。跟同级的帝豪EC8和比亚迪G6等车型相比，东方之子绝对可以算是这一价位车型中的先驱者。

2005款东方之子

2006款东方之子

东方之子Cross

虽然东方之子在2005年和2006年分别经历了两次不同程度的改款以面对日益激烈的市场竞争，但这样的做法依然没有能够让东方之子的销量下滑因此而止步。因而在后来的几年中，东方之子一直都处于被“封存”的状态，仅仅是在2007年转型推出了跨界车型——东方之子Cross。

而在经历了近6年的“卧薪尝胆”之后，奇瑞新一代的东方之子终于在5月16日正式上市。新东方之子的售价区间为9.58万元-13.58万元，依然走的是亲民路线，但是经过重新设计的外观更显时尚与大气稳重，结合还算丰富的车内配置，新一代的东方之子有了更强的实力和同级对手叫板。

相比之下，帝豪EC8则要“年轻”不少，因为直到2010年的10月底，吉利汽车才把不论是外观造型、整体配置，还是车内空间都比同级车更出色的帝豪EC8正式推向市场。虽然比东方之子晚了整整7年的时间，但凭借着上述几点优势，帝豪EC8一经上市就得到了诸多消费者的关注。

由于获得了不错的市场反响，在时隔一年之后，吉利汽车继而推出了帝豪EC8的BMBS版本，其最大的特色就是配备了吉利首创的爆胎监测与安全控制系统，以提供更好的安全保障。除此之外，帝豪EC8 BMBS版与常规版本并无太大差异。