理念是广汽在08年成立的一个自主品牌，S1作为它旗下的第一款车型，于2011年3月下线。这款车型采用了早已停产的思迪平台开发，同时刚上市大家就对其换汤不换药的外形有了不少的争议。这车到底值不值得购买，有何能耐去打动消费者，或者说在这个激烈的小型车市场里它能否有所作为。为了给大家一个直观的结论，这次我们的动态对还比召唤到了在小型车里各个方面表现都不错的起亚K2（我知道有人想说POLO，你怎么不说多贵呢）。一个合资，一个自主，并且价格区间非常接近。这次要从性能数据，油耗数据，以及驾驶感受一起来谈谈理念S1是否有能力获得这个市场的认可。

● 动力配置

装备给理念S1的发动机是来自于本田1.5升VTEC自然吸气发动机，与思迪一样。比起飞度那台L15A7发动机，功率与扭矩都相应的调低了一些。不过喜出望外的是，理念S1沿用了那台从飞度、思域，到雅阁、CRV的平行轴5AT，并不因为控制成本而随便弄个变速箱。这一点的好处就是和同样来自于本田的发动机相处和睦，运作起来非常和谐。虽然现在5速自动变速箱已经不是新鲜事了，不过考虑到它的竞争对手基本还都是4AT，所以在小型车的市场里还算有一些竞争力的。

起亚K2采用了伽马系列代号为G4FA的1.4升自然吸气发动机，从账面上看数据不错，跟同级别的车型相比优势挺明显，让比它大0.1升的S1也占不到多少便宜。与其匹配的是一台很普通的4速自动变速箱，工作起来以平顺为诉求，没有什么亮点。

大家也不难看出，这辆车在动力系统的配置上没有任何激情的元素，朴实无华，没有什么高科技，也没有什么S挡，一切从务实出发，满足消费者的家用需求。

● 油耗测试

同样的时间、地点以及驾驶方式，俩车一前一后。我们对理念S1与起亚K2进行了油耗测试，路况包括20km/h的城市拥堵路段（大概占20%左右）、环路和高速；驾乘人员为1人和若干摄影器材；经过120公里的测试后，最终我们得到了双方的平均油耗数值：理念S1 1.5AT为5.56L/100km，起亚K2 1.4AT为5.29L/100km。定位于家用小车的他俩都非常好的完成了任务，在此主要突出的是俩车油耗的对比，并不代表车辆综合油耗，实际城区里使用油耗会有小幅增加。

两者整备质量都不到1.1吨，起亚K2的4速变速箱不够先进，但是只有175mm宽度的轮胎起到了作用。而理念S1拥有5速变速箱，并且凭借着较轻的体重也跑出了不错的成绩。这么一看，这俩车想费油都难啊。

 ● 0-100km/h加速成绩

仅凭日常驾驶几乎体验不到这俩车的性能差距，测试数据最为直观。百公里加速成绩辆车差距不大，理念S1的成绩为13.1秒，起亚K2为13.59秒。

从数据上看俩车相差不大，偏弱的动力让整个加速过程都是平淡的出奇，也可以说微微有点让人着急。踩下油门的瞬间，由于理念S1油门调校的比较敏感，所以率先冲了出去，经过一次换挡之后，K2略微追上了一点，而后占有排量优势的S1又继续拉开了差距，让优势保持到了终点。K2的发动机在日常驾驶的时候还挺不错的，不过在这种极限运动下就显得有些力不从心了，接近红线转速时换有明显的衰减。不过有意向购买这两款车的同学谁会在意这零点几秒数据呢？都是家用小型车，上下班带个步足矣，别无他求。

● 刹车测试

刹车成绩很是戏剧性，采用175mm轮胎的K2用了42.24米就停住了，而使用185mm轮胎的理念S1竟然用了45.3米才站住，仔细看了下曲线图发现了原因所在，我们继续往下看。

这两个车都采用了前盘后鼓式刹车系统，刹车成绩比较出乎我们的意料；采用米其林更宽轮胎的理念S1却大幅落后起亚K2，研究了下上面的曲线图分析出问题所在：两个车的刹车力度都比较不错，理念S1的轮胎在第15米的时候就已经抓不住地面了，通过下面G值曲线的波动可以看出ABS早早的介入了工作，而且时间很长也很频繁。也有可能跟我们测试车轮胎磨损程度较大有关，总之理念S1败在了轮胎上。

理念S1在轮胎上的配置也很够意思，185/60 R15米其林的Energy XM1低滚动阻力轮胎，配置的很恰当，值得表扬；小型家用车嘛，当然越省油越好。而这辆起亚K2由于是低配版，没有可比性，仅供参考。采用了韩泰的Optimo的175/70 R14轮胎，比较注重对噪音的控制以及日常的耐用性。多说一句，对于轮毂造型嘛，S1的简约时尚，K2的钢制小轮毂就不说了，不过个人感觉右边小图高配K2的轮毂造型可是要比S1精致不少。