在北京车展上，众多新车型纷纷亮相登场。从紧凑型到SUV车型，从自主品牌到进口车型均有涉及。其中有多款新车有望成为市场追捧的新欢。这也会对原有格局造成影响。今天我们就来盘点一番车展热门新车，和竞争对手相比有何优势可言。

紧凑车对比篇：全球鹰GC7对比宝骏630

作为自主品牌车型，自动挡变速器是其传统弱项，不过这种状况在北京车展有所改变。最新推出的两款紧凑车均装备了6AT手自一体变速箱，无疑将成为一大亮点。

宝骏630外观更显时尚，全球鹰GC7前脸很大气

宝骏630进入市场的时间并不长，在去年的8月才正式上市，并且在上市初期仅仅只是推出了手动挡车型，而其自动挡车型是在车展前才正式上市。宝骏630的长、宽、高分别为4597毫米、1736毫米和1462毫米，轴距为2640毫米，整体尺寸要比全球鹰GC7略大，不过跟其他同级车型相比也只是属于中等水平。

全球鹰GC7对于消费者来说同样是一款全新的车型，在去年的12月份才正式与消费者见面，比宝骏630还晚了几个月。不过不同于宝骏630，全球鹰GC7在上市之初就已经拥有较为丰富的车型，其中就包括了本文提到的自动挡车型。全球鹰GC7的长、宽、高分别为4547毫米、1734毫米和1470毫米，从三围来看车身还是比较紧凑的，除了车身高度超过了宝骏630，其余两项都不如后者。2600毫米的长度在该级别中只属于中等水平，同样比宝骏630略小。

内饰方面，宝骏630采用了镶嵌式双色配色的内饰，相比全球鹰GC7传统的上浅下深式的家居配色要更显时尚，所以即便使用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上，我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟。

虽然宝骏630 2640毫米的轴距比全球鹰GC7的略长，但和其他同级车相比其实也并没有占到什么优势。此外，宝骏630的皮质座椅摸起来手感不错，很柔软，但实际乘坐感受却不像摸起来那么舒服，有些偏硬，不过坐垫的支撑性和背部的贴合度还算让人满意。

全球鹰GC7内饰设计从整体深浅配色搭配上便体现出宜家的氛围，而中控台与四辐方向盘处大胆运用了亮黑色面板装饰，加上竖条的镀铬空调出风口设计均提升了整体质感。而在配置方面，除舒适型之外，其他车型还配有数字行车电脑、电动天窗、泊车雷达与后挡风遮阳帘。

动力：发动机排量不同，变速箱都为6AT

宝骏630和腾翼C30一样搭载了一台1.5升发动机，这台发动机虽然同样属于通用汽车的P-TEC系列产品，但是却经过了性能优化，增加了DVVT可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率和峰值扭矩相比手动挡车型的那台发动机有极小程度的提升，但是不足以有实质性的驾驶感受。不过这台发动机的峰值扭矩爆发点由4200转降低至了3600转，更适合在市区驾驶。

此次上市的宝骏630自动挡车型采用了通用GF6前驱6挡自动变速箱，该传动系统在君威、君越、科鲁兹和英朗等多款车型上也同样被搭载使用。目前，在这一价位区间内使用6挡自动变速箱的车型并不多见，而如今又多了一个宝骏630。

全球鹰GC7全系均搭载的是1.8L自然吸气发动机，但自动版车型的发动机却与手动挡车型有所不同。自动版车型的1.8L发动机型号为JLγ4G18，发动机配备有DVVT连续可变进、排气正时系统，其拥有102千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩。全球鹰GC7是吉利家族中首款匹配6挡手自一体变速箱的车型，这款变速箱来自澳大利亚DSI公司，该公司在2009年被吉利收购，其研发的产品由吉利湘潭变速箱工厂组装生产。

紧凑车对比篇：东风本田思铭对比长城腾翼C50

思铭CIIMO是东风本田基于思域平台打造的首款自主研发车型，它推出的主要目的是为了填补第九代思域取消Lxi车型后留下的市场空间。将帮助厂商强化中级车市场布局。思铭继承了思域的大部分基因，比如外观时尚、大空间、高动力低油耗等产品优势，是综合考虑中国市场的适应性、均衡性作出调整的一款入门中级车。外形方面，思铭传承了第八代思域的风格，车身整体设计理念与后者基本一致。

腾翼C50作为国内首款正式量产并销售的紧凑型家用车，是长城的重要产品之一。厂商对其投入大量研发经历和费用，提供5年15万超长保修政策可见厂家对其产品品质的信心。C50外观设计没有简单的抄袭外国产品，而是走自主研发之路，大嘴型的进气格栅让人印象深刻，配合圆润的前灯和火红的T字标识，让人对它的运动性能有所期待。

东风本田思铭在内饰上，依然延续了思域的设计。经典的多层次仪表盘、运动感十足的中控台，加之精致的面板和温馨的内饰材质，营造出一个多功能感性驾驶舱。配置方面，对刷雨刷器是从思域车身上保留下来的，双安全气囊，儿童座椅卡口，车身同色电动可调式外后视镜，防眩目后视镜、运动型前保险杠、上下格栅以及动感轮毂等，这些都是思铭的基本配置。东本思铭的车身尺寸为4545mm/1755mm/1450mm，轴距为2700mm。这已然是紧凑车中最突出的数据。而实际体验也证明无论前排还是后排，不管腿部还是头部空间具有优秀表现。

长城腾翼C50采用深浅搭配的色调，上黑下米色的设计带来了温馨的居家感觉。同时中控台上的部分亮银装饰条也带来动感元素。钢琴烤漆材质的中控面板显得非常高档，而且配备了USB接口、外接电源、外接卡槽等，可以很轻松实现各种外接功能。三幅方向盘集成了音量控制和定速巡航的功能，突出了车型运动感和科技感。

腾翼C50整车长度为4650mm，宽1775mm、高1455mm，轴距达到2700mm，空间优势和思铭不相上下。此外，后排全平地板可以为后排乘客带来更大的乘坐空间，完全满足消费者家庭出行使用。

动力方面，东风本田思铭全系搭载1.8L发动机，发动机最大功率：103kW/6300rpm、最大扭矩为174nm/4300rpm，与之匹配的是5速手动和5速自动变速器。这款 i-VTEC发动机完全移植于本田思域，百公里综合油耗仅为6.9L，延续了思域平台“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L动力”的核心优势。

长城腾翼C50动力搭配同样具备优势。其搭载的1.5T涡轮增压发动机荣获“‘中国心’2011年度十佳发动机”，这也是自主品牌唯一获得该奖项的小排量涡轮增压发动机。

该发动机采用采用燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、进气中冷等先进技术，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N•m / 2000-4500 rpm，动力性提升了30%，相当于自然吸气2.0L发动机动力。此外，发动机采用铝合金缸体、缸盖等轻量化设计，使得重量下降了20%，百公里油耗仅为6.3L，具有出色的燃油经济性，排放达到了欧V标准。

中型车对比篇：比亚迪G6对比奇瑞旗云5

旗云5在最初对于大部分人都很陌生，其实它的原型车就是东方之子，只不过经过了一些细微的改进而来，它并未在底盘及车身尺寸上做出任何改变，只不过定位为经济实用的家用车。经过改良后的旗云5在设计方面有了很大的进步，看起来比早期的东方之子稳重了许多，经过一些镀铬设计的加入，让整体看着也不乏档次感。前脸采用了国际上比较流行的横向线条，并进行镀铬，一定程度上提升了车辆的品质感。外部尺寸仍旧为4770x1815x1445mm，轴距为2700mm。

比亚迪G6当初想要从这种廉价形象中摆脱出来，从人们熟知的F6升级，也是作为比亚迪家族的高端车型推出的，它有着和F6一样大气的外形和内部空间，在设计方面又丢掉了F6的中庸笨重，并且加入了一些新技术，这些都是十足的进步。它在努力尝试着去改变消费者心目中的廉价形象。不过即便厂家投入很多，它的售价依旧摆明了这是一款入门级中型车。

比亚迪G6当初想要从这种廉价形象中摆脱出来，从人们熟知的F6升级，也是作为比亚迪家族的高端车型推出的，它有着和F6一样大气的外形和内部空间，在设计方面又丢掉了F6的中庸笨重，并且加入了一些新技术，这些都是十足的进步。它在努力尝试着去改变消费者心目中的廉价形象。不过即便厂家投入很多，它的售价依旧摆明了这是一款入门级中型车。

而比亚迪G6的车身尺寸为4860/1825/1463mm，轴距为2745mm，通过其数据来看，比亚迪G6在车身尺寸方面更占优。当然只有“大”不行，做到“大而不傻”才是比亚迪F6升级为比亚迪G6最好的说明，进过改良后的它大气而稳重，没有过多花哨的设计，整体感觉很成熟。

从内部来看，两款车型都与外形设计保持了一致，而且从它们身上，我们感受到了自主汽车的进步。内饰做工和用料都更加考究。不过G6采用了一些仿木纹的装饰板，多少看起来都与现时代不符，这点不如奇瑞汽车做得好，简单的深浅搭配，便是消费者最愿意接受的颜色。

对于这个级别的车型而言，太高的排量并不合适，如果在小排量的基础上达到家用和省油的目的才是最重要的。旗云5应用了一款1.8L发动机，型号ACTECO-SQR481FC，最大功率132马力(97kW)/5750rpm，峰值扭矩170N·m/4300-4500rpm，与之匹配的有两款变速箱，分别是5MT手动变速箱和CVT变速箱，以满足城市使用的经济性为主。

而比亚迪G6最大的亮点是在于搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率可达153马力(113kW)，峰值扭矩达到了240Nm/1750-3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。传动方面，G6将分别与6速双离合变速器，以及一台5速手动变速箱匹配。另外，该车还装配了一款2.0L BYD483QB自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩依次为140马力(103KW)、186Nm/4000—4500rpm。

虽然比亚迪G6在技术层面更占优势，但是如果按照后期的保养，包括技术的成熟度而言，我们还是更为推荐自然吸气的版本，毕竟选择一款自主中型车，最最需要的经济可靠，而不是多么先进的技术。

中型车对比篇：迈锐宝1.6T对比蒙迪欧2.0T

凭借着拥有超高人气的代言人梁朝伟以及技术成熟可靠的通用Epsilon Ⅱ平台，迈锐宝1.6T车型还未上市就已经受到了大量消费者的高度关注。同样是美国品牌，同样诞生于欧洲研发中心，且预计价位十分接近的长安福特蒙迪欧-致胜2.0T车型进行对比，价位相近应该选谁?

来自于上海通用的雪佛兰迈锐宝是在今年2月份才新近上市的车型，当时只推出了2.0L和2.4L车型，而搭载了1.6L涡轮增压发动机的1.6T车型则是在本次北京车展上才正式在国内首发亮相。据悉，该车将在今年年中上市，预计售价19万起。

迈锐宝1.6T车型在车身尺寸方面同样没有做出任何变化，因为是基于通用Epsilon Ⅱ平台发展而来的，所以2737毫米的轴距跟新君威完全一致。这样的车身尺寸跟同级对手相比并没有什么优势可言，不过较为动感的外形设计和1.6T发动机的搭配组合却也激发了不少消费者的购买欲望。

比起迈锐宝稍显优雅的运动外观，蒙迪欧-致胜则要更为野性一些。犀利的前大灯和宽大的水箱散热口能给人带来强烈的视觉冲击，全新的家族式“鲶鱼头”前脸更是极富杀伤力，给人造成了车身更大、更长的视觉假象，而2.0T车型前翼子板两侧“ECOBOOST”和车尾GTDi字样的标识也向人们彰显着自己非同一般的身份。车身尺寸方面，蒙迪欧-致胜的长宽高分别为4854*1886*1495毫米，轴距为2850毫米，整体要比迈锐宝大上不少，在后排腿部空间的表现方面也要强过迈锐很多。

内饰/空间：蒙迪欧-致胜空间占压倒性优势

迈锐宝1.6T车型的中控台同样采用了飞翼式对称设计，整体风格简洁流畅，上方按键布局合理触手可及并没有松旷的感觉，整体做工没有显示出美系车的粗犷和豪放，内饰用料采用了中高级轿车惯用的软性材料，提升了质感。配置方面拥有电动天窗、鲨鱼鳍天线、ECS电子稳定控制系统、GPS卫星导航系统等等。

迈锐宝2737毫米的轴距比蒙迪欧-致胜2850毫米的轴距短了不少，后排腿部空间表现自然不会有蒙迪欧-致胜那么优秀。由于迈锐宝并没有像新君威一样采用Coupe溜背式的尾部设计，所以即便共用同一个平台，迈锐宝的头部空间也还是要比新君威要出色一些，跟蒙迪欧-致胜不分伯仲。

虽然是一款美国车，但蒙迪欧-致胜的内饰做工并没有让我们体会到太多的美国式粗狂风格，黑色和银色相交的内饰配色看上去既商务又时尚，镀铬装饰条的使用也提升了整车的档次感。

蒙迪欧致胜的轴距达到了2850毫米，这样的数据与市面上主流的热销B级车型迈腾、凯美瑞、雅阁相比都有较为明显的优势，正是得益于这超长的轴距，蒙迪欧致胜在车内空间尤其是纵向腿部空间方面显得格外自信，身材高大的乘客坐在这里依然可以获得出色的腿部空间，不过头部的表现只能说比较一般了。

动力：蒙迪欧-致胜2.0T发动机性能更为强悍

虽然外形十分运动，但先期上市的迈锐宝却并没有将运动性能作为卖点，这跟其只搭载了2.0L和2.4L这两套动力系统是密不可分的，不过这一切都将1.6T车型正式推出后发生变化。迈锐宝的1.6T车型将搭载Ecotec 1.6L涡轮增压发动机，从目前得到的消息看，这款发动机的参数和调校都与君威1.6T车型相同，没猜错的话，最大功率应该为132千瓦，峰值扭矩为230牛米。这款发动机还具有SuperBoost超增压技术，并配以6挡手动和6挡手自一体这两种变速箱可供消费者选择，官方给出的百公里综合油耗为7.5L。

和只是外观运动的迈锐宝不同，新款蒙迪欧-致胜新增了两款搭载2.0T+Powershift双离合变速箱组合的车型，其中GTDi 200车型搭载的是EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率149千瓦，峰值扭矩300牛米，而GTDi 240车型数值更加恐怖，最大功率176.5千瓦，峰值扭矩达到了惊人的340牛米。如此惊人的数值，是迈锐宝1.6T车型力所不能及的。

SUV车型对比篇：中华V5 1.5T对比哈弗H6 1.5T

在北京车展中，位于E1馆华晨展台上的中华V5 1.5T四驱版车型和E2馆长城展台上的哈弗H6 1.5T车型有着很高的人气，凭借先进的动力系统，让这两款自主SUV车型脱颖而出，下面我们将两款车型做一下对比。

本次全球首发的中华V5 1.5T四驱版车型在外观方面与此前已经上市的1.6L车型完全一致。相信大家只需一眼便能知道中华V5的外形设计思路其实是来自于宝马X1，虽然有所借鉴，不过中华V5也有着自己独特设计元素的加入，比如前脸部分就很好的传承了此前上市的H530所营造的家族式设计，直瀑式中网跟中华H530的一摸一样。大灯造型虽与中华H530相似，但内部灯组布局却有所不同，位于灯眉处的那一排灯组只是普通的LED示宽灯，而非时下流行的日间行车灯。

哈弗H6 1.5T车型的外观造型跟现款车型同样没有太大区别，也只是在车尾增加了一个“1.5T”标识。H6的车身尺寸要比中华V5整体大上一圈，2680毫米的轴距也比中华V5长了50毫米。哈弗H6在外形设计上一改长城旗下其他SUV一贯的粗犷风格，在车身边角处经过更多圆润处理后，让整车散发出一股都市时尚气息，但即便是经过这样的处理后，哈弗H6仍然显得比中华V5要硬朗一些。

内饰/空间对比：中华V5时尚，哈弗H6空间占优

外观方面尚有几个标识可以加以区分，而内饰方面，中华V5 1.5T四驱版车型则可以说和1.6L车型的内饰设计完全一致。亮银色的中控面板，偏向驾驶员一侧的中控显示屏，三辐式多功能方向盘等等这些，这在另外一款中华的车型--H530里面也可以看到。另外，中华V5 1.5T四驱版车型也配备了一键启动功能，带来实用性的同时也提升了整车的档次感。空间方面，中华V5的无论前排还是后排的表现都还算不错，毕竟2630毫米的轴距跟哈弗H6相比并不算长，按这个级别来说只是达到了正常水平。

哈弗H6 1.5T车型采用了和现款一样的黑米相间内饰配色，这也是目前最为主流的搭配方式，坐在车厢里可以给人带来一种温馨感，很符合该车的市场定位。中控台的设计非常简洁，虽然有在试图尝试新的设计，但整体上还是有些保守和中庸。多功能方向盘同样配备在了哈弗H6 1.5T车型上，左侧的多功能按键为主机音响控制，而右侧的区域则为定速巡航功能按键，乘用舒适性提升不少。

得益于2680毫米的轴距，哈弗H6的后排座椅无论是两边还是中间，空间表现都不错，地板“鼓包”也只有两厘米，这就完全可以算作纯平了，因此即使满载时坐在后排中间的乘客也不至于特别累。除此之外，哈弗H6还比中华V5多了后座中央扶手、杯架和中央头枕，对于后排乘客的乘坐感受照顾的更加到位。

动力对比：中华V5或将搭载双离合变速箱

动力的改变是中华V5 1.5T四驱版车型最大的看点，该车型搭载了华晨自主研发的BM15T 1.5L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为100千瓦，峰值扭矩为200牛米，动力水平较1.6L车型有明显提升。变速箱方面，编辑拍到的展车搭载的是一台自动变速箱，很有可能是华晨研发的双离合变速箱，但是也不排除是和1.6L车型相同的5挡手自一体变速箱。由于是四驱版车型，中华V5 1.5T车型的四驱模式自然也是消费者关注的重点。据编辑与华晨展台工作人员深入交流后得知，中华V5 1.5T四驱版车型采用的是适时四驱模式，车内只有两驱/四驱切换按键，而不会有差速锁锁止功能。

哈弗H6 1.5T车型搭载了和腾翼C50相同的1.5L涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为98千瓦，峰值扭矩为188牛米，动力数值稍逊于中华V5 1.5T四驱版车型。变速箱方面，编辑拍到的展车搭载的是一台6挡手动变速箱，而自动挡车型则很有可能会搭载从韩国现代MOBIS公司原装进口的4挡自动变速箱。目前哈弗H6已经上市的车型中同样也只是有两驱版本，官方并没有公布四驱本版车型的具体上市日期，而至于本次展出的1.5T车型是否采用四驱模式，我们也不得而知。

SUV车型对比篇：马自达CX-5对比现代IX35

北京车展媒体日第一天，马自达CX-5就受到了很多人关注，以至于想拍摄照片的人必须排队等候。目前在国内车市，只要是SUV就总能引发高度关注，实在是耐人寻味。其实很多国人并没有真正理解SUV的内涵，普遍把这类车型看做是“越野车”，以至于有些消费者购买了SUV之后抱怨其通过性差。像ix35这样的城市SUV车型，其外观的确是秉承了韩系车时尚前卫的设计，但是其道路通过性并不比普通轿车强，ix35的制造工艺也比较差劲。而高调登场的马自达CX-5也是一款城市型SUV，它主打的是技术牌，产品本身有看点。作为消费者，您是选技术还是要面子，这是个现实的问题。

外观对比篇：日韩对决各有千秋 时尚前卫各有所长

马自达全新SUV车型CX-5以概念车Minagi的身份亮相，不久后将以进口的形式引进国内市场，长安马自达的国产计划要等到2013年才能实现。暂且不去管这款车什么时候能够实现国产，单就其外观而已，马自达CX-5外观设计比较忠实的还原了Minagi概念车的设计，包括盾式中网格栅、凌厉的前灯组和黑色包围在内的局部设计，均为车身整体增添了不少动感元素。但总的来说，脱胎于概念车的它并没有让人眼前一亮的感觉。

2012款现代ix35的外形应用了现代目前家族式的“流体雕塑”设计理念，时尚、动感的线条遍布整个车身。全新的六角形进气格栅凸显着现代最新的家族脸谱设计，让ix35的前脸看起来十分凶猛，复杂的线条设计也让其看起来层次感很强。ix35的车身侧面线条同样很流畅，但是又比CX-5的多了几分硬朗，刚柔并济的设计让其看起来比CX-5更加野性。

　　CX-5内饰

内饰配置对比篇：CX-5跨界风格中规中矩 ix35设计更显年轻

马自达CX-5很可惜的没有像外观一样原汁原味还原Minagi概念车的内饰设计，颇具科技感的设计在量产化后被大量削弱，而全黑的内饰则只能算是一个对消费者小小的补偿。

　　现代ix35内饰

2012款ix35的内饰设计和外观设计的思路相一致，同样秉承了追求年轻时尚的风格，中控台设计依然延续了韩国车型的简洁大方，整体感觉很温馨。ix35内部设计在拥有不错科技感的同时，实用性也得以保障，各个功能区分布局清晰，操作简单明了。硬质塑料仪表台虽然达不到精致的水平，但表面处理十分得体，炮筒式仪表盘的外圈也经过了镀铬装饰处理，看上去更加精致，蓝色背光显示看起来也颇具科技感。

动力系统对比：

　　马自达CX-5发动机

动力方面，马自达CX-5将搭载SkyActiv-G系列的2.0L自然吸气发动机，该发动机在6000转/分时能爆发118千瓦的最大功率，210牛米峰值扭矩则在4000转/分时达到。该发动机还采用了缸内直喷，可变进气和排气气门正时系统，阿特金森循环的使用，无需要优质汽油便可实现最大行程超长膨胀冲程，13:1的高压缩比使发动机有较高的燃烧效率，同时还具有出色动力和燃油经济性。

2012款ix35搭载了全新研发的Nu 2.0L引擎，该发动机最大功率121Kw、最大扭矩199N•m，与老款(最大扭矩194N•m)相比，动力上的优势并不明显，但在重量上较老款的引擎降低了9%，轻量化设计赋予其更好的油耗表现，厂商公布的油耗为7.8L/100km，下降了6%。该发动机和6速手自一体变速箱配合，在动力、行车噪音、燃油经济性等方面得到相应提升。