第十二届北京国际车展已经在前两天正式结束，各个厂家借此机会推出的新车也都已经完全展现在了消费者的面前。无论是车系的全新换代，还是外观的小改款，亦或是全球首发和亚洲首发的车型，都逐一进行了报道。

继昨天为大家盘点了于车展上展出的紧凑型车之后，今天我们要为大家带来的是中型车的一个汇总，其中不乏关注度超高的全新宝马3系Li、全新雷克萨斯ES和奔腾B90等重磅车型。

全新宝马3系Li

说到宝马新3系Li，最受大家关注就是它加长的轴距。从奥迪A4L的推出之后，掀起了中型车加长轴距的风潮，而原本就已长轴距见长的宝马也开始酝酿长轴距版3系这款车型。海外版的新3系轴距已经加长到了2810毫米，但是显然宝马认为在国内这样的轴距还无法和奥迪A4L抗衡，所以引入国内的新3系Li轴距再次加长110毫米，2920毫米的超长轴距已经超越了目前所有的同级别车型。

轴距的吸引力似乎掩盖了新3系Li其他的改变，实际上新3系Li在设计上的变化同样非常成功。最明显的改变是全新的大灯设计，新3系将大灯中央部位与双肾格栅联通到一起，在丝毫不影响天使眼大灯带来的杀伤力之外，还让新3系Li的前脸看起来更富有时尚感。

新3系的内饰仍然保持了宝马整体的设计理念，所以熟悉老款3系的人们对这个内饰不会感到陌生。白色内饰一直是宝马崇尚的色彩，即使如335Li这样的运动版本仍然提供了这样的内饰选择，显然宝马认为自己对运动的追求完全不需要用黑色内饰来表达，白色同样具有吸引力。

在动力系统方面，新3系Li采用了宝马最新的2.0T发动机。几年前宝马还是坚守自然吸气的阵营，如今宝马已经在各个排量级别基本完成了涡轮增压的布局。新款车型的318Li和320Li都会采用这台2.0T发动机，只不过功率调校不同，其中320Li的发动机可以输出135千瓦的最大功率。而335Li则会提供3.0升双增压发动机。

宝马目前在变速箱方面已经全面普及8速自动变速箱了，新3系由于推出较晚，已经是最后一批更换8AT变速箱的车型了。来到国内的新3系Li自然也会匹配这台变速箱，在变速箱更新的同时，宝马飞行器挡把自然也会同步改进。

一汽奔腾B90

奔腾B90是一汽奔腾旗下的全新旗舰型中级车，虽然与马自达睿翼共用同一个平台，但4875*1826*1469毫米的车身尺寸却要比睿翼大上不少，2780毫米的轴距也超出了睿翼55毫米之多，所以奔腾B90在空间方面的表现也要比睿翼更加出色。由于车型定位比同门的兄弟车型奔腾B70要高，所以奔腾B90的车身尺寸同样超越了目前奔腾车系下最高级别的的奔腾B70。但是即便拥有了这样的数值，奔腾B90的车身尺寸和轴距跟同级竞争对手相比仍然没有什么优势可言。

奔腾车系较早地确立了自己的设计风格，和众多厂商一样拥有着自己的家族式前脸设计，只不过奔腾B90硕大的梯形进气格栅造型与奔腾B70和奔腾B50略有不同，格栅四角更为圆润，给人的整体感觉要更加时尚、大气，而立体式镀铬饰条的运用也让新车动感活跃许多，前脸上的品牌标识也换成了一汽车型最新的飞鹰标。

奔腾B90采用了全黑的内饰配色，营造出了更多的运动气质，不过这样的色彩搭配方式却也意味着B90和商务中型车完全说拜拜了。中控台的布局还算简洁大方，中控台的层次感也通过几处线条被勾勒了出来。双炮筒式仪表已经不算是什么时尚性的配置了，不过对于车内运动感的提升还是有着一定帮助。

动力方面，参照奔腾B90与睿翼之间关系，因此B90很有可能会使用睿翼的2.5升发动机，这款发动机拥有154千瓦最大输出功能，以及226牛米的峰值扭矩。与发动机相匹配的是5挡手自一体变速箱。而对于上市后的定位，奔腾B90估计会效仿马自达--奔腾B70的2.3升排量车型将逐步退出市场，转而主打2.0升排量车型，而奔腾B90则会同时推出2.0升和2.5升排量车型，2.0升排量车型会是主推车款，定位居于奔腾B70和睿翼之间，也就是起步价会15万元左右。

全新雷克萨斯ES

全新ES在外形的设计上比老款有了很大的改进，老款车型比较温顺的前脸设计得到了提升，从新一代ES的前脸看，中网采用上下相连的两个梯形设计，这不仅符合X前脸的动感理念，也为新ES带来了更加吸引人的元素。

在所有对手都在加长轴距的情况下，雷克萨斯自然也要在尺寸上有所表示。新款ES的整车尺寸为4895/1821/1450，轴距为2819毫米，轴距比老款增加了44毫米，不过相比A4L来说还是要短一些，和同期展出的新3系Li比较的话，差的就更远了。

新款ES的中控台以一种横向窄条的形式呈现，和老款相比要更加紧凑。在中控台上方，增加了一个指针式的钟表，这种配置一般会出现与偏商务的车型上，可见全新ES仍然会秉承商务用车的理念。

动力系统的改进也是全球首发的ES250的一个亮点。这款全新车型将会搭载丰田2.5升四缸发动机，这台专门针对国内市场的发动机可以输出154千瓦的最大功率和253牛米的最大扭矩。这台发动机在国内的丰田和雷克萨斯的车系中并不少见。

与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，由于ES采用前驱布局所以还无法匹配8速自动变速箱，不过相比老款ES240的5速变速箱来说这也算是一个进步。而在ES300h这款混动车型上会匹配CVT无级变速箱，没有全系匹配CVT变速箱应该也是匹配的问题。可以看到，全新ES还将提供ECO经济模式、NORMAL普通模式和SPORT运动模式三种不同的驾驶模式，不过对于ES250来说经济模式应该更加重要，SPORT应该是IS系列要追求的事。

力帆720

从外观来看，力帆720大气稳重，符合大多数人的审美要求。镀铬处理的进气格栅相比车头尺寸来说比例有些夸张，从进气口延伸至发动机仓盖的线条让车头更趋饱满。柳叶状的前大灯加入透镜设计提升了档次。整体前脸厚实有力，富有美感。

力帆720宽大的后保险杠让尾部看起来很敦实。但和整车的协调性很好，并不像标致307那种硬生生加上去的感觉。只是后备箱开口稍高一些，不便于后备箱取放物品。刹车灯加入LED光源，让整体效果更加符合流行趋势。

内饰方面，力帆720多多少少有些八代雅阁的影子，深浅双色调搭配看起来很温馨。凸出的中控台和多线条处理增强了视觉立体感。特别是中部的液晶屏加入遮光设计，屏幕深深的嵌入，让光线不能直射在屏幕上，增大了强烈光照情况下的可视度。空调控制按钮被设计成白色，而且塑料感十足，和整体黑色中控的搭配非常扎眼，是内饰设计上的一大败笔。

动力方面，力帆720搭载一款1.8排量汽油发动机，该发动机是力帆自主研发的LFB479Q型号，采用CVVT技术，峰值扭矩为159牛米，最大功率94.3千瓦。对于这款A+级紧凑车来说，这款发动机排量适合，动力和油耗做到最佳匹配。传动部分采用的是5档手动变速箱，对于新手和女性来说，没有配备自动挡略显遗憾。

一汽-大众CC 3.0 V6

当然CC的外形设计的确漂亮，这点毋庸置疑，我也没期待它能在这方面有什么改观，只求轮毂的样式和轮胎大小能有所改变。毕竟这是一款3.0升的车型，论性能和档次都理应比2.0T更高。但再看到CC3.0不免有些失望，仅仅在车上贴了几个V6的标志而已，17英寸的轮毂有点小气，这恐怕也是一汽大众车型里的极限尺寸。

作为一汽大众CC的旗舰车型3.0 V6版本，外观与2.0TSI相同是最大的遗憾;除此之外，在内饰用料和做工上，以及功能性的装备上，CC3.0都走在了国内合资中型车的前列，35万的价格不算便宜，但对于喜爱CC那流线造型的大众粉丝来说，这个数字可以接受!

VR6发动机并不如V6那么纯正，但增加了FSI缸内直喷后，从输出的动力参数来看，它的表现非常出色。虽然在噪音和震动方面比传统的V6要大一些，但那都是瑕不掩瑜。250匹马力超过了国内的2.0T中级车之最—福特蒙迪欧致胜2.0T(240匹)，而310牛米的扭矩对于3.0升的自然吸气发动机来说也是正常的表现。