对于我来说，8万元是个分水岭，如果购置裸车的预算达到这个数值，基本上我会先去瞄瞄合资品牌有什么可以选择的。并不是对自主品牌有些什么微词，而是这个价位的合资品牌中，有相当多来自不同国度的时尚玩物，难以抗拒它们的诱惑。

A0级别的车型两厢的关注度相比三厢版要更高一些，部分原因是消费者对三厢能够多出多少空间并没有抱以太多的期望，倒不如选择更个性时尚更干净利落的两厢版，接下来出场的车型，都是两厢车中的精品。

● 为什么选择这些车型？

1，定位方面：A0级别两厢车型，合资出品，且售价相近，倾向于年轻人的市场。

2，其他考虑：选自不同的国度，且这些车型在该领域的表现较为抢眼，具有一定的代表性。

● 日系： 指导价：6.08-9.18万推荐车型：1.5运动版MT/AT（8.18/9.18万）参考优惠幅度：综合4000-9000元

如今已到细雨绵绵，遍地青翠的时节，雨燕的名字相当应景，而这宣告万物复苏的使者，也成为了时尚与运动的注解。今天推荐的运动版，更是将这种精神发挥得淋漓尽致。

雨燕在05年就已经和我们见面了，它的出现让车友们对小型掀背车有了更彻底的了解。虽然如今已迎来“7年之痒”，但一直不断的改款使它完全不落潮流。新款的雨燕更是将海外版的运动元素搭载其中，使它原本可爱的外观变得更加活泼。

新雨燕的内饰较老款提升了一个档次，虽然不是上乘用料，但触摸质感已然不错。中控台的布局采用简洁明了，点状皮纹的三幅式运动化方向盘、短行程运动拨杆、白色运动背光仪表等一系列运动风格的设计，让雨燕更多了一些展翅欲飞的冲劲。

座椅使用一贯以来的双色搭配，只是增加了黑白的色调，更符合“燕子”的定义。皮质和织物的组合，使得身体对坐垫的附着力有所提升，再加上不错的包裹性，驾驶者在激烈操控雨燕时可以得到更为强大的支撑感。

运动版在长度上略有加长变为3765mm，但也是因为运动包围的缘故。空间向来不是小型车的优势，不过从体验的小胖身材的模特（身高175cm，体重160斤！）来看，雨燕也并不显得太过压抑，可能就后排的腿部空间会比较局促一点。

运动款雨燕采用1.5L排量M15A发动机，最大扭矩可以达到138Nm。M系列发动机有着较为出色的燃油表现，百公里最低油耗5.3L，这在油价飞涨的就是一个振奋人心的信息！与此匹配的是5速手动和4速自速变速器。

值得一提的是雨燕的悬挂的调校，在舒适为主的家轿中还算硬朗，而且柔韧性比较足，转向力量偏重，简直就是一个运动胚子。

在配置上，运动版雨燕的表现也还算不错，起码安全气囊、倒车雷达、真皮座椅等必要或舒适的配置都能够看见。

● 韩系：起亚K2 两厢指导价：7.29-10.99万推荐车型：1.4 GLS MT/AT（7.79/8.59万）参考优惠幅度：综合3000-4000元

起亚K2在去年上市以来红遍半边天，很快地便挤入了“万家军”。趁着这股热潮，两厢版也于前一段时间上市了。从网上的评论中这款缺了个屁股的K2获得了比三厢版更多的赞叹，但是很奇怪的是，从上市的这些日子来看，两厢K2的销量并没有那么喜人，看来消费者还是需要一定的过渡期。

在外观设计上，两厢K2依旧采用K5的缩小化处理，与三厢版别无二致。整体来说两厢K2的侧身线条并有没有三厢版的圆滑，显得更加干净利落。尾部的重新设计也让两厢版增加了动感的成分。虽实用性不及三厢，但如果要选择，我会毫不犹豫将钱砸向两厢版本。

K2的内饰也确实达到了雅俗共赏的程度，无论从运动上考虑，还是家用的需要，都兼顾得相当不错。如果真要挑刺，那就是中控台的钢琴漆面板在低配是看不到的!

两厢K2的座椅可提供深浅双色的选择，当然，全黑就更为动感一些，座椅显得比较宽大，身材庞大的人一点也不用担心拥挤问题。不过推荐的车型并没有采用皮质包裹，不然就能享受到那非常不错的触感。织物座椅表现也不错，在表面摩搓时感觉不到毛刺。

虽说是两厢版小型车，但在空间上却表现得可圈可点，体验着175cm，正常身材，前排头部空间不错，但后排因为受到车身线条的影响，头部感觉比较局促，不错的是，腿部还有一拳多的空余。

推荐的车型采用1.4L的自然吸气发动机，别看排量小，却一点也不能小看它的数值（韩系车的特点），最大扭矩也可达到135Nm的程度，变速箱匹配依旧是5速手动、4速自动，不惊喜。综合油耗为6.1-6.5L，还算不错。

在实际的试驾体验中，评测的同事给予了一个非常诙谐地说法：急不来索性悠着来。1.4L的排列你要想它迸发强烈的推背感，那简直是自欺欺人，但满足家用却也是绰绰有余。悬挂的调校保持一定的舒适性并较有韧性，过弯侧倾也能迅速归位，这点倒是表现非常不错。

配置上K2确实没有太多让人讶异的地方，一切显得毕竟平凡，不过这样的价钱，这样的定位，确实不能期待太多，毕竟该有的都有了，不该有的有些也有了，比如ECO行车经济模式。

起亚K21.4 GLS MT/AT主要配置● 美系：福特嘉年华 两厢指导价：7.99-11.29万推荐车型：1.5手动时尚型（8.99万）参考优惠幅度：全系优惠8000元

嘉年华在欧洲是一种传统节日，也是“狂欢节”的意思。福特MK1至MK7系列的演变见证了70年代到现在嘉年华的历史。这款被誉为“狂欢”的小车，不管何时都寄予奔放的印象，个性化被提上了首位。

福特家族中，嘉年华的设计手法还算比较跟得上时代，所以新福克斯抛弃了原有的特点追随了嘉年华小弟的步伐。同样一张大嘴脸谱一望便知道这不是好惹的主。车灯造型是修长的丹凤眼造型，挑衅的味道十足。车身侧面也是新福克斯采用的样式，贯穿前后的腰线配合略翘的尾翼，流畅且动感。

内饰采用“飞航式”座舱设计理念，就像驾驶高科技产物一般，心里也油然产生不一般的激动感。不过因为预算有限，嘉年华运动版的各种特色套件都没能在时尚型上看到，有些可惜，但那非常个性的中控台以及炮筒仪表盘，已经足够显示你的与众不同。

嘉年华时尚型的座椅并没有配置真皮包裹，更谈不上电动调节之类的，简简单单的织物加双色设计，包裹性一般，在形状上倒蛮符合人体工程学，对背部臀部等都有不错的支撑性。

空间？2490mm的轴距也堪称够用，可实话说，在乘坐和储物空间方面，也的确算是嘉年华的短板，180cm的乘客，前排乘坐还算舒适，但到了后排，头部就有触顶的可能性，而且腿部空间也仅剩1拳，不过还好，东方人普遍都不会超过180cm的身高。嘉年华的空间劣势与同级别的爱唯欧相比，就更明显一些。

推荐的车型搭载的是1.5L代号为ZY的发动机，103匹的最大马力相当不错，配合5速手动变速器，也能享受些许的驾控快感。而且6.4L的百公里综合油耗也表现不错，总算摆脱油老虎的印象了。

嘉年华出自福特全球化的B-CAR平台，底盘悬挂老三样，但调校也符合嘉年华的个性，扎实又舒适。嘉年华的转向非常精准，同时电动助力转向系统也让方向盘变得相当轻盈，有时候还得适应一下它猛然过弯的那种突然性。

嘉年华自认为是高人一等的，所以在配置上也显得比较傲娇一点。基本的保证后就没有太多的舒适性配置亮点。值得一提的是，嘉年华比一般的车型多了前排的侧气囊。

● 德系：斯柯达晶锐指导价：7.89-11.59万推荐车型：1.4L 手动晶灵版（8.79万）参考优惠幅度：综合优惠8000-10000万

相比中文名字晶锐，我更喜欢它的外文名Fabia--法比亚。只有这个具有异族色彩的命名才能让你对它有更直接的印象。毕竟印第安图腾文化，仅仅从晶锐去理解，还相差个十万八千里。

不过晶锐的名字的来由并不是无中生有，可以将它理解为对法比亚的高度概括。整车的线条都采用了非常有力的立体切割手法，不管是前大灯还是尾灯，个头虽小但却锐利十足。整体方正的造型，也是其特色之一。

自从斯柯达跑到大众旗下当小将之后，内装就开始被无情地同化了。不忍心的说一句，晶锐的内饰真的不像其外观那般有特色。当然，没特色不等于难看，只是缺乏些深入探讨的欲望而已。

晶锐的座椅填充得比较厚实，坐上去倍感舒适，但因为成本控制，所以没有真皮包裹，还好具有高低调节功能，让个子高的人不那么难受。

空间上晶锐的表现倒比嘉年华好得多，很大因素是因为其方正的形体设计。正常身材170-175cm的身材，后排头部空间非常不错，但腿部空间依旧会受限于轴距。

介绍的车型为1.4L的EA111发动机，与大众POLO搭载的一模一样。大众与斯柯达基本上已经完全实现了技术共享，所以在质量等方面几乎都差不多。这个发动机技术成熟但动力总成却比较一般，86匹的马力跟起亚K2的相比还真的不够看。此次推荐的晶锐也采用了5速手动的变速箱，顺带一提，那换挡杆真的够难看。

斯柯达的底盘绝对地传递了硬派的作风，过弯的时候侧倾幅度较小，但也不用太过担心悬挂过硬带来的震荡感，通过颠簸路面时，晶锐悬挂的灵敏性就可以体现其优势了，将震动尽可能地化解。在这点上，晶锐觉得是大师级。

配置方面斯柯达晶锐表现还算比较不错，EBA+ASR的行车辅助，定速巡航以及倒车雷达等都有配备，觉得比较可惜的就是座椅并不是皮质座椅。